小鹏G3i温州车友群_在新能源汽车当中算是什么水平-来电EV网

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小鹏G3i温州车友群，在新能源汽车当中算是什么水平？

进入2020年，电动车开始进入“群雄逐鹿”的局面，众多合资厂商都推出了自家的纯电动车，对于此前就已经推出新能源车的造车新势力来说，急需推出新的车型来巩固优势。

小鹏G3i温州车友群_在新能源汽车当中算是什么水平-图1

在上月，小鹏P7是正式上市，新车最快在6月中旬交付，而我们也提前拿到了交付前的小鹏P7进行试驾体验。

动力：后驱/四驱，续航选择多

小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。续航方面，共有四种不同的续航版本，而我们这次试驾的车型则是后驱超长续航版本，NEDC续航656km。

动力方面，小鹏P7四驱车型和后驱车型分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，四驱车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而后驱车型的官方数据是6.7s的加速成绩。

续航可以说是小鹏P7的亮点，最长续航达到706km，而它搭载的电池正是NCM811配比的三元锂电池，这款电池组是小鹏和宁德时代共同开发，专门为小鹏P7所定制的电池，成组后高度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池还低。

此外，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，作为参考，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。关于它的续航部分，我们会单独进行详细测试。

动态：家用车取向，底盘调校提升

和很多人一样，初次看到小鹏P7都会被它的外观所吸引，也会下意识的认为它是运动取向，不过实际驾驶后，它还是比较偏家用车取向的。

驾驶模式上，小鹏P7提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高，日常驾驶还是选择标准模式较为适合，动力储备充足，提速也比较快。

经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。

运动模式下提速是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上，红绿灯起步或超车时是相当的轻松。

能量回收提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。低能量回收车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

相对的，高能量回收的减速感会强的多，在车速较高的情况下松开加速踏板，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。

刹车脚感方面，制动踏板的回馈力并不强，踩下制动踏板和所需的制动力也不够线性，急刹情况下ABS也比较容易介入，在刹车脚感上还需优化。

底盘部分，小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。

在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

在车速较高的情况下进入匝道或过弯，悬挂的支撑适中，侧倾幅度并不大；如果连续拐弯或者绕桩的情况下，小鹏P7车身的跟随性就稍差一些，这也是受制于转向的调校和将近3米的轴距。

转向手感上力度分为三级可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，日常驾驶还是标准比较合适。指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

另外，驾驶小鹏P7给我印象最为深刻的就是它的隔音水平，路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。

加速够快，刹车更出色

后驱超长续航车型是走量的车型，我们对它的加速能力进行了测试，将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调。

大力踩下加速踏板，车头的抬头现象并不明显，轮胎也没有出现打滑现象，整体的车身姿态不错。

最终在6.46秒破百，加速成绩比官方的6.7秒还要优秀。从图表来看，g值从0.3秒即达到0.5g，并且一直维持较长一段时间。

制动方面，小鹏P7的表现是出乎我们意料的，它配备的是19英寸的米其林PS4轮胎，全力刹车悬挂压缩并不明显，车身姿态依旧保持不错。

全力制动，最终的制动成绩为34.27米；不过在全力制动时车辆的ABS系统在后段持续介入，或许是轮胎不错的抓地力缘故。

静态回顾

小鹏P7有一种大型GT跑车的身影，宽扁的车头带来不错的视觉效果，车头上方细长灯带除了日间行车灯作用外，还能根据不同状态闪烁，或许这就是科技感。

日行灯和远近光灯采用分体式设计，全封闭的中网也代表着它纯正的电动车身份。

车身侧面，流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅，车身侧面摒弃了传统的腰线设计，通过曲面营造出上下不同的光影效果。

小鹏P7车长4880mm、宽度1896mm、高度1450mm，轴距达到2998mm，不过车内空间则不如轴距数据上来的突出。

车轮配备的是19英寸的双五幅轮毂，视觉效果并不突出，但是配备的四条轮胎均为245/45 R19的米其林PS4运动胎，这套轮胎价值不菲，从上面的制动成绩可见一斑。

车门采用隐藏式设计，车尾两侧的充电口也是采用电动开启和关闭，高级感油然而走。

车尾的造型和车头相呼应，也是采用分体式设计，整车的型面设计并不复杂，线条不多。

内饰方面，小鹏P7的中控足够简洁，10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计。

仪表显示细腻，屏幕的UI设计较为固定，通过方向盘按键可以切换左侧的续航、胎压等车况信息。右侧则关联中控系统的导航和音乐，界面设计布局合理。

中控大屏的尺寸颇大，达到14.97英寸，但是它布置的位置较低，所以并不影响驾驶员视线。这套中控系统是基于安卓系统开发而来，不过它的UI设计和布局是相当的人性化，它将常用的导航、音乐、蓝牙电话等设置了滚动菜单，可以方便的找到对应的功能。

屏幕左侧和上方都有快捷键，可以快速调取所需软件功能，实际使用非常的方面，空调温度的设置还支持滑动操作，这样驾驶时可以盲操作。

当然，小鹏P7的语音功能也非常强大，车内的功能设置基本都可以通过语音控制实现。

和特斯拉类似，小鹏P7也采用了两段式全景天窗，天窗通过涂层进行隔热，并且不可开闭。

而至于大家关心的驾驶辅助功能方面，由于系统尚未升级，因此无法体验，这部分留待它正式上市后再体验了。

空间够用，后备厢存“缺陷”

和G3一样，P7也是采用了桶型座椅，白色的皮质座椅触感不错，通过大面积的打孔处理提升了档次感，包裹性也足够，当然座椅加热和通风也是有配备的。

后排座椅也足够宽大，都有配备头枕，不过后排头部空间受轿跑造型的影响，头部空间会稍小些。

乘坐空间方面，身高168cm的体验者坐进车内，头部空间有两拳。

保持前排坐姿，坐进后排头部空间时一拳两指，腿部空间超过两拳。

后排中央地台有一定的凸起，不过凸起幅度不算太大，对于中间位置乘客影响并不大。

另外，小鹏P7的后排车窗受制于造型缘故，车窗玻璃是无法完全降下，这一点则看买家介不介意了。

储物空间方面，前排中间提供了手机无线充电功能以及两个杯架，中央扶手箱有不错的深度，内带USB充电接口，不过没有预留线槽，用起来并不方便。

常规的前后门板处都有提供储物空间，后排中央也提供有杯架，表现合格，另外小鹏P7还具有前备厢，空间不错可以放下两个背包以及其它杂物。

后备厢空间的进深不错，但是后备厢开口较小，拿取物品并不方便，或许将它设计成掀背后备厢更为合适。

总结：补贴政策尘埃落定，拼的就是性价比

过去，电动车补贴政策一年一调整，带来的不确定性相当的大，如今新的补贴政策直接延续到2022年，这给不少厂家带来定心丸。新的补贴政策对30万以内的车型进行补贴，小鹏P7中低配车型的定价也恰好在内，这是绝对的利好。

从车型配置来看，后驱长续航和后驱超长续航是走量车型，它的续航能力和科技配置基本上能够和合资厂商拉开一大段距离，这也是它的优势所在。不过性价比归性价比，消费者买不买单还是得看实际市场表现。

小鹏G3如何下载app？

方法如下：

1、点击大屏中相关的应用商城APP。搜索app。

2、点击下载，选择高速下载或者普通下载。

3、下载完成后，点击安装，选择下载路径，即可完成。

有没有试驾过小鹏P7的车友？

小鹏P7是的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，新车在2019中首次与公众见面，同时也公布了24万-37万元的预售价格。这款车型的亮点有很多，除了4秒破百、出众的性价比和轿跑型设计外，中国迄今为止续航最长的智能头衔（较高706km的综合续航），似乎更容易被铭记。

根据此前消息来看，小鹏P7将会于今年4月正式上市，并很有希望在5-6月开始交付。目前P7已经开始了预售，后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的预售价格分别为24万元、27万元以及37万元。

小鹏P7上市后，将会提供多种续航共8款车型可选。针对P7，还曾为预定的客户提供了意向金翻倍的优惠政策，较高可优惠2万元。这样看来，只花20万出头的价格就能拥有一辆续航超过550km的中型纯电轿车，可谓相当超值。

相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。尽管尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。

除了视觉上很吸引人外，P7的灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。

隐藏式门把手、无框等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证钢性。

P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于采用轿跑式，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及底部平整化布置，都为降低提供了帮助。

小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。

小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。

遗憾的是，由于我们本次体验的车型仍然处于试装车阶段，和自动驾驶等诸多功能并未完全开放，无法进行详细体验。不过从屏幕的反应速度，到清晰度和使用逻辑来看，达到了同级的较高水准，非常值得期待。

P7采用了双联屏设计

值得一体的是，双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节，也就是说，这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外，系统还具备一定的车语功能，灯光不再是冰冷的照明工具，它还能够与车主产生一些互动，非常有意思的设计。

车语功能

作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7还将具备整车OTA能力，同时搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力。

DYNAUDIO丹拿品牌

P7的车内还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然，，前后USB接口这些常规设计也不会缺失。

两段式天窗

我们测试的P7装备了红色的皮质座椅，座椅填充物充实，对于腿部也有着很好的支撑，驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分，是它出众的舒适性。年轻的你，可能更喜欢驾驶者之车，而我则是对“”版的沙发情有独钟，坐在P7车内，这种感觉似曾相识。

尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣，但不得不说，作为一款中大型轿车，P7在后排腿部空间上的表现，并不算出色，176cm的体验者保持舒适坐姿，前排头部有着两拳余量。到了后排，其腿部只有一拳剩余，相比2998mm的和接近4.9米的长度来说，这空间利用率仍有不小提升空间。

动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。

而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。

在我们的实测中，P7的高性能四驱版车型最终0-100km/h的为4.4秒，这与官方公布的4.3秒差之毫厘。值得一体的是，这个成绩也与和8并列排在了，我们实测新能源车型加速榜的头名位置。

在能力的测试中，P7以36.6米的成绩收官，出色的能力，离不开前轮对向四运动卡钳和前/后高碳盘的贡献。

尽管P7的长度接近4.9米，在上佳的调校、部件及四驱系统的协助下，仍然提供了较为轻灵、随动的操控表现，在我看来，这样一个大块头车型，开起来并不像是一台接近5米的大车。

在前/后双电机的协助下，P7的动力响应很快，当你需要动力系统发力时，电门响应非常直接，也很好。方向盘握感不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合驾驶。

P7采用前双叉臂式、后多式的组合，并搭载了由萨克斯SACHS提供的CDC可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供你选择。调校对于振动的过滤达到了很高的标准，支撑效果很好，几乎感受不到多余的晃动。

在路过坑洼路面时，传感器可以实现每秒200次的感知路况变化，自动调整减振器阻尼大小，提升车辆稳定性，从而达到运动性能和乘坐舒适性上的平衡。

据说，P7是由的工程师主导调校，这位工程师还曾透露这是他调校第二好的车辆，尽管我内心非常好奇第一好是哪款车，但P7在日常驾驶中的舒适性和良好的支撑，确实给我留下了好感。

对于一款高品质的而言，车辆的舒适性不容忽视。而作为一款纯电车型，P7在噪音表现上具备先天的优势，少了的存在，电机在怠速状态下的噪音极小。即便是在超过100km/h的速度行驶，车内细语交谈仍然不会受到影响。从上面我们的测试结果来看，P7在噪音上的表现远远超出了建议的优秀噪音标准。

总结：

小鹏P7的推出，除了能丰富品牌产品线以外，还填补了自主品牌高端纯电动轿车的空白，无论是对小鹏还是对整个国产电动车行业来说，P7都是一款意义重大的产品。当然它自身的综合实力也足够耀眼，轿跑式的动感设计、国产纯电车型较高续航（706km）、出众的动力性能、上佳的舒适性以及出色的自动辅助驾驶能力，都进一步提升了它的产品力。我们在回过头来看看它的预售价格（24万-37万元），24万元就能拥有续航超过550km的中型高品质纯电车，这本身就是一个不小的惊喜。

小鹏是小牌子吗？

是的。虽然相对于一些传统汽车巨头来说，小鹏可以被认为是一个相对较小的品牌。然而，小鹏作为一家新兴的新能源汽车公司，在中国市场上的表现引人注目。他们致力于推出智能电动汽车，并在技术创新、用户体验和可持续发展方面取得了一些成就。小鹏汽车的产品和服务在年轻一代消费者中享有一定的声誉，并且逐渐在中国新能源汽车市场上崭露头角。