小鹏G3i宿迁车友群，说新老车主都是待割的韭菜？

这件事情，只能怪小鹏汽车自己出了昏招。

一手交钱，一手交货，一旦达成交易，除非本身有质量问题或者约定的条款被触发，那么双方都应该遵守这样的交易结果，这是基本的契约精神的要求。只有这样的契约精神得到遵守，整个市场才能正常运转起来。

从小鹏汽车这件事情来看，原来旧款车型的车主，不是因为质量问题而退货，而仅仅是因为新款车型更好、价格更有优势而退货，这属于典型的“买亏了”的心理。无论是退货，还是一些车主要求的换成新款车型，其实都是对既有交易的破坏，这和那些房价降了而打砸售楼部的购房者是一样的。

如果车主的诉求得以通过，那车厂就没法玩了：车厂哪里还敢升级产品，哪里还敢搞促销？一旦这么做，就有旧车主跑过来要退货，车厂是断然接受不了的，这样的口子也没法开。所以，小鹏汽车的应对策略就是：道歉，宁愿给其他的优惠措施（比如将来购买小鹏汽车有优惠，1万~2万左右），也绝不退货或者换货。

车主们明知自己打官司肯定是没法赢的，所以就采用这种上门打坐给小鹏汽车压力，反正不闹不分配，闹一下，多多少少能赚点好处。

做生意，较优是回头客的生意，毕竟找新客户成本是非常高的，留下每个老客户，是企业长久生存的基础，这些老客户将口碑传下去，对于品牌的美誉度非常有帮助。

诚然，小鹏汽车可以把合同拿出来，很强硬地对客户表示：这样取闹我们不认，不信我们打官司。但是，小鹏汽车需要顾及市场影响，尤其是要顾及这个负面新闻对潜在客户的影响，不能一个新闻就把潜在客户给吓跑了。

小鹏汽车不厚道的地方有三：

一是产品更新周期没有把控好。传统的燃油汽车，根本性的升级换代往往涉及发动机、动力总车、电子系统等，要花上好几年时间，所以整个产品周期内，产品品质和价格变动不是太大；但是电动汽车更类似于消费电子产品，更新换代周期很短，比如电池密度的大幅提升（意味着更长的行驶距离），就可能带来重大的升级。小鹏汽车这次升级就年，老客户的旧车型才拿到（甚至还没拿到），结果新车型就出来了，新车型价格没有涨，功能更强大，换做谁心里也不会开心，有些人不开心就忍了，还有些人不开心可就要找厂商的麻烦。

二是销售没有管控好。一些消费者反映，为了提升销量，小鹏的销售人员鼓吹：新能源汽车补贴马上大滑坡（从4.5万元左右降低到1.8万元左右），让客户赶紧下单，不然后面会涨价。但实际情况却是，2020款G3 400车型（比老款续航多50公里左右）补贴后售价在14.38万至18.08万之间，低于老款定价。G3 520（比老款续航多155公里）补贴后售价在15.98万至19.68万元之间，比老款略高出数千元。也就是，实际价格没有涨，这些消费者肯定会觉得被忽悠了，但自己又没有切实的证据。

三是，忽略了老车主财富缩水的事实。买车的人也会评估自己的车在使用几年后能卖多少钱的问题，电动车本来现在就不是主流，二手车变现比较难，价格也不太划算。如果还遇到这么一出，那么车还没拿到手，自己的车就贬值了一大截，而这样的贬值并非使用时间导致的，而是厂商定价混乱、产品更新不合理导致的。

这里插个题外话，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，大家之所以买电动车，不是真的喜欢电动车，而是为了车牌和不限行。这一点，可以说是比较露骨了，真希望他在这么想的时候，能多估计商业伦理的问题，这样小鹏汽车的路才能走得更远。

小鹏G3无线充电支持哪些型号手机？

小鹏G3无线充电支持所有符合Qi无线充电标准的手机型号，例如iPhone 8及以上的iPhone型号，三星Galaxy系列手机，华为Mate系列手机等等。

小鹏汽车靠谱吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

前段时间一波维权风波，将小鹏汽车一下子推到了风口浪尖，众多车主纷纷拉着什么要求退车，销售欺诈等口号和标语，在小鹏汽车的销售商面前进行维权，这也让小鹏汽车今年7月份刚宣布要推出的2020 款G3车型，蒙上了一尘阴影。

面对这一波又一波的信任危机，小鹏汽车的官方也做出了正式的回应，除了正式道歉以外，还提出每位车主补偿1万元的方案等，不过这些解决方案是否被车主接受，后续进展壹车热评并不得知。

在近几年新能源汽车开始蓬勃发展的时候，小鹏汽车手握阿里巴巴的10%的投资股份，义无反顾的投入到了新能源汽车生产的汪洋大海中，这也让阿里巴巴能为继百度、腾讯之后，第三家正式涉足到汽车全行业领域的互联网公司。

在小鹏汽车首批15辆1.0版量产车在2017年下线以来，小鹏汽车的产品提升度还是算比较快的，2018年又将它的2.0产品进行了大范围的升级，而这才是小鹏汽车向公共市场正式销售的产品。不过作为一个全新的新能源汽车品牌，小鹏汽车的知名度是远不如那些传统汽车品牌的，壹车热评也只是后来在机场免税店的一些巨幅广告上，才了解到小鹏汽车的存在。

小鹏汽车所售的G3车型价格，补贴后大概在15-18万元左右，采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365km，60km/h等速续航里程可达520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间为3.7秒。不过壹车热评认为这个价格已经和市面上的燃油版紧凑级SUV较为相近，对于一个全新的品牌来说，从人们真正了解你，到最后接受你，这是一个很漫长的过程。

很抱歉，壹车热评也无法准确回答这个问题，因为这个车对壹车热评来说实在没有比亚迪、吉利这些品牌所搞的新能源车有看点，它也没有整天喊着要量产，但总是不见动静的蔚来汽车名气大，更没有贾跃亭法拉第那样有超现代的车身设计让人瞩目，所以壹车热评个人对小鹏汽车一直保持着观望的态度。

同时，壹车热评也对小鹏汽车是否属于另一个，单纯靠融资来造车“蔚来汽车”持保留态度。

不过小鹏汽车目前好像还是比腾讯投资的蔚来汽车要好一些，至少小鹏汽车已经有批量车型在售了，价格也没有那么高大上，而蔚来汽车还在不停地给股民和投资者画着大饼，做着特斯拉花了10年才完成的亏损额度。

比如在即将推出新款前，匆匆把老款买给客户，但新款随即推出后，无论是在巡航里程还是配置上都比老款更有优势，这就容易让消费者觉得小鹏汽车是在清理库存车，有种上当的感觉。此外，小鹏汽车受限于自身的产能问题，消费者订购一台车后，往往要等很久，而当你拿到车后，新款又开始上市了，而且价格还差不多，配置还更高，这无论是谁心里也不好受的。

壹车热评认为小鹏汽车从目前来看，依旧摆不脱只是个组装汽车厂的身份，这点从他们的老板何小鹏在PPT上写的一席话就能看出端倪：智能汽车的核心在运营，而不在制造。

也许这正是中国当下很多投身与新能源汽车领域企业家的一个共识吧，至少壹车热评认为他们虽然有着很强的融资能力，但缺少一些对汽车研发、制造与生产的一些敬畏，因为汽车毕竟不是玩具，它需要真正的技术，它甚至可以反映一个国家制造产业的真实实力。

有什么特点和优势？

鹏汽车是一家新兴的新势力造车企业，它的整个团队人员来自知名汽车以及互联网行业，实力超强。在他们的努力研发之下，目前已经量产了两款产品，小鹏G3和P7。G3是小鹏汽车的首款量产车型，之后又推出2020新款，连续几个月都是销量第一，好评不断。今年4月27日，小鹏P7正式上市，更是引起一番热议。小鹏汽车质量怎么样？这两款新能源电动车告诉你什么叫做业内实力担当。

从续航能力看小鹏汽车质量。

小鹏G3:

新增的460、460i车型的续航里程达到460公里，在400和520两种续航版本之间。其动力蓄电池组总质量360kg，总能量58kWh。 520车型还采用了来自宁德时代的新一代方形电芯，电池组系统能量密度达到180wh/kg，并具备了IP68级防水防尘能力。

小鹏P7:

拥有706km超长NEDC续航里程，是目前国内续航较高的新能源轿跑。这与风阻系数和电池息息相关。小鹏P7轿跑式侧面线条，定制电芯降低车身高度等细节设计，风阻系数达到了0.236Cd。它采用的是宁德时代提供的方形电池，额定容量为80.87kWh，电池包的能量密度为170 Wh/kg。三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。从安全性看小鹏汽车质量

作为一款智能纯电SUV，小鹏G3在研发过程中进行了1000多次，超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆次整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车质量安全性。

小鹏P7也是经过几年缜密的研发和测试，才正式上市。它的车身由高强度钢铝混合制造，大规模使用了这种热成型钢材，刚度和强度都得到了保障。乘员舱采用球笼式结构框架，shotgun牢固连接，前纵梁与副车架，再与中央通道、前围横梁及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力；配备先进的前副车架碰撞折弯撕裂设计、电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度，刚柔并济，实现碰撞时的"软着陆"；还配备很多安全装置，如MSB电动安全带和6安全气囊，实现成员全向防护；另外P7配备4个高精度碰撞传感器，避免二次事故。

无论是续航能力还是安全性，小鹏汽车质量都是值得用户信赖的。在造车新势力中，小鹏汽车有着明显的优势，它的未来值得期待。

买小鹏跑滴滴合适吗？

网约车已经到了泛滥的程度，在广州除了早高峰稀稀拉拉有个几张单派给你，其余剩下都是垃圾时间了，包括晚高峰也是一单难求，早高峰后345678个小时没一张单派给你也是正常的，也许你会说现在疫情期间乘客少是主因，这个也是原因之一，但滴滴在车辆完全饱和且“产能”严重过剩的情况下还无下限不断招揽司机，已经供大大大过于求了，不信等下我下面发几张配图让你看看就一目了然了，再买车进去跑就是跳进火坑不能自拔，所以现在不管你买什么车做都注定“不赚钱”的，劝你回头是岸，买了车就难回头了，如年轻还是找个工作上班踏实，别吊“屎”在这颗树上了，还是另谋高就找其它出路吧！！！