小鹏G3i宿迁车友群，为什么这么多人买小鹏？

首先非常感谢提出这个问题，让我们一起探讨这个问题

在汽车之家论坛上看到小鹏汽车口碑和销量都排名前面，于是特意看了一下小鹏。首先是外观很吸引我，这个设计非常满意，子弹头的车前身，鲨鱼的前脸，后面的流水灯都非常喜欢，在10多万这个价格来说完全媲美其它中高端车了。后来去实体店试驾了，操控方面是非常的好，它的方向盘轻重特别的合理，而且它的自动泊车入位也是非常的方便。舒适性的话，它的座椅软硬适中，家人坐着都觉得特别舒适。还有就是它的减震效果是特别不错的。

在新能源汽车当中算是什么水平？

进入2020年，电动车开始进入“群雄逐鹿”的局面，众多合资厂商都推出了自家的纯电动车，对于此前就已经推出新能源车的造车新势力来说，急需推出新的车型来巩固优势。

在上月，小鹏P7是正式上市，新车最快在6月中旬交付，而我们也提前拿到了交付前的小鹏P7进行试驾体验。

动力：后驱/四驱，续航选择多

小鹏P7定位为纯电动中型车，根据搭载的电机数量不同，分为后驱版和四驱高性能版。续航方面，共有四种不同的续航版本，而我们这次试驾的车型则是后驱超长续航版本，NEDC续航656km。

动力方面，小鹏P7四驱车型和后驱车型分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，四驱车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而后驱车型的官方数据是6.7s的加速成绩。

续航可以说是小鹏P7的亮点，最长续航达到706km，而它搭载的电池正是NCM811配比的三元锂电池，这款电池组是小鹏和宁德时代共同开发，专门为小鹏P7所定制的电池，成组后高度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池还低。

此外，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，作为参考，国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。 关于它的续航部分，我们会单独进行详细测试。

动态：家用车取向，底盘调校提升

和很多人一样，初次看到小鹏P7都会被它的外观所吸引，也会下意识的认为它是运动取向，不过实际驾驶后，它还是比较偏家用车取向的。

驾驶模式上，小鹏P7提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高，日常驾驶还是选择标准模式较为适合，动力储备充足，提速也比较快。

经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。

运动模式下提速是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上，红绿灯起步或超车时是相当的轻松。

能量回收提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。低能量回收车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

相对的，高能量回收的减速感会强的多，在车速较高的情况下松开加速踏板，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。

刹车脚感方面，制动踏板的回馈力并不强，踩下制动踏板和所需的制动力也不够线性，急刹情况下ABS也比较容易介入，在刹车脚感上还需优化。

底盘部分，小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。

在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

在车速较高的情况下进入匝道或过弯，悬挂的支撑适中，侧倾幅度并不大；如果连续拐弯或者绕桩的情况下，小鹏P7车身的跟随性就稍差一些，这也是受制于转向的调校和将近3米的轴距。

转向手感上力度分为三级可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，日常驾驶还是标准比较合适。指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

另外，驾驶小鹏P7给我印象最为深刻的就是它的隔音水平，路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。

加速够快，刹车更出色

后驱超长续航车型是走量的车型，我们对它的加速能力进行了测试，将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调。

大力踩下加速踏板，车头的抬头现象并不明显，轮胎也没有出现打滑现象，整体的车身姿态不错。

最终在6.46秒破百，加速成绩比官方的6.7秒还要优秀。从图表来看，g值从0.3秒即达到0.5g，并且一直维持较长一段时间。

制动方面，小鹏P7的表现是出乎我们意料的，它配备的是19英寸的米其林PS4轮胎，全力刹车悬挂压缩并不明显，车身姿态依旧保持不错。

全力制动，最终的制动成绩为34.27米；不过在全力制动时车辆的ABS系统在后段持续介入，或许是轮胎不错的抓地力缘故。

静态回顾

小鹏P7有一种大型GT跑车的身影，宽扁的车头带来不错的视觉效果，车头上方细长灯带除了日间行车灯作用外，还能根据不同状态闪烁，或许这就是科技感。

日行灯和远近光灯采用分体式设计，全封闭的中网也代表着它纯正的电动车身份。

车身侧面，流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅，车身侧面摒弃了传统的腰线设计，通过曲面营造出上下不同的光影效果。

小鹏P7车长4880mm、宽度1896mm、高度1450mm，轴距达到2998mm，不过车内空间则不如轴距数据上来的突出。

车轮配备的是19英寸的双五幅轮毂，视觉效果并不突出，但是配备的四条轮胎均为245/45 R19的米其林PS4运动胎，这套轮胎价值不菲，从上面的制动成绩可见一斑。

车门采用隐藏式设计，车尾两侧的充电口也是采用电动开启和关闭，高级感油然而走。

车尾的造型和车头相呼应，也是采用分体式设计，整车的型面设计并不复杂，线条不多。

内饰方面，小鹏P7的中控足够简洁，10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计。

仪表显示细腻，屏幕的UI设计较为固定，通过方向盘按键可以切换左侧的续航、胎压等车况信息。右侧则关联中控系统的导航和音乐，界面设计布局合理。

中控大屏的尺寸颇大，达到14.97英寸，但是它布置的位置较低，所以并不影响驾驶员视线。这套中控系统是基于安卓系统开发而来，不过它的UI设计和布局是相当的人性化，它将常用的导航、音乐、蓝牙电话等设置了滚动菜单，可以方便的找到对应的功能。

屏幕左侧和上方都有快捷键，可以快速调取所需软件功能，实际使用非常的方面，空调温度的设置还支持滑动操作，这样驾驶时可以盲操作。

当然，小鹏P7的语音功能也非常强大，车内的功能设置基本都可以通过语音控制实现。

和特斯拉类似，小鹏P7也采用了两段式全景天窗，天窗通过涂层进行隔热，并且不可开闭。

而至于大家关心的驾驶辅助功能方面，由于系统尚未升级，因此无法体验，这部分留待它正式上市后再体验了。

空间够用，后备厢存“缺陷”

和G3一样，P7也是采用了桶型座椅，白色的皮质座椅触感不错，通过大面积的打孔处理提升了档次感，包裹性也足够，当然座椅加热和通风也是有配备的。

后排座椅也足够宽大，都有配备头枕，不过后排头部空间受轿跑造型的影响，头部空间会稍小些。

乘坐空间方面，身高168cm的体验者坐进车内，头部空间有两拳。

保持前排坐姿，坐进后排头部空间时一拳两指，腿部空间超过两拳。

后排中央地台有一定的凸起，不过凸起幅度不算太大，对于中间位置乘客影响并不大。

另外，小鹏P7的后排车窗受制于造型缘故，车窗玻璃是无法完全降下，这一点则看买家介不介意了。

储物空间方面，前排中间提供了手机无线充电功能以及两个杯架，中央扶手箱有不错的深度，内带USB充电接口，不过没有预留线槽，用起来并不方便。

常规的前后门板处都有提供储物空间，后排中央也提供有杯架，表现合格，另外小鹏P7还具有前备厢，空间不错可以放下两个背包以及其它杂物。

后备厢空间的进深不错，但是后备厢开口较小，拿取物品并不方便，或许将它设计成掀背后备厢更为合适。

总结：补贴政策尘埃落定，拼的就是性价比

过去，电动车补贴政策一年一调整，带来的不确定性相当的大，如今新的补贴政策直接延续到2022年，这给不少厂家带来定心丸。新的补贴政策对30万以内的车型进行补贴，小鹏P7中低配车型的定价也恰好在内，这是绝对的利好。

从车型配置来看，后驱长续航和后驱超长续航是走量车型，它的续航能力和科技配置基本上能够和合资厂商拉开一大段距离，这也是它的优势所在。不过性价比归性价比，消费者买不买单还是得看实际市场表现。

小鹏G3i真实故障率？

小鹏汽车G3的故障率高低是衡量小鹏汽车G3产品力是否可靠的标准之一，若小鹏汽车G3的故障率越低，则小鹏汽车G3的质量越好；若小鹏汽车G3故障率越高，则小鹏汽车G3的质量越差。（2-12个月）主要的故障类型中，车身外观占比31%、功能操作占比15%、行驶过程占比8%、空调系统占比8%、座椅占比8%。

总体来说小鹏g3i故障率还是挺高的，不值得购买

有什么特点和优势？

鹏汽车是一家新兴的新势力造车企业，它的整个团队人员来自知名汽车以及互联网行业，实力超强。在他们的努力研发之下，目前已经量产了两款产品，小鹏G3和P7。G3是小鹏汽车的首款量产车型，之后又推出2020新款，连续几个月都是销量第一，好评不断。今年4月27日，小鹏P7正式上市，更是引起一番热议。小鹏汽车质量怎么样？这两款新能源电动车告诉你什么叫做业内实力担当。

从续航能力看小鹏汽车质量。

小鹏G3:

新增的460、460i车型的续航里程达到460公里，在400和520两种续航版本之间。其动力蓄电池组总质量360kg，总能量58kWh。 520车型还采用了来自宁德时代的新一代方形电芯，电池组系统能量密度达到180wh/kg，并具备了IP68级防水防尘能力。

小鹏P7:

拥有706km超长NEDC续航里程，是目前国内续航较高的新能源轿跑。这与风阻系数和电池息息相关。小鹏P7轿跑式侧面线条，定制电芯降低车身高度等细节设计，风阻系数达到了0.236Cd。它采用的是宁德时代提供的方形电池，额定容量为80.87kWh，电池包的能量密度为170 Wh/kg。三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。从安全性看小鹏汽车质量

作为一款智能纯电SUV，小鹏G3在研发过程中进行了1000多次，超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆次整车碰撞和40多次滑台测试，全面覆盖碰撞场景工况，以强大的仿真优化能力及不计代价的研发投入全面提升整车质量安全性。

小鹏P7也是经过几年缜密的研发和测试，才正式上市。它的车身由高强度钢铝混合制造，大规模使用了这种热成型钢材，刚度和强度都得到了保障。乘员舱采用球笼式结构框架，shotgun牢固连接，前纵梁与副车架，再与中央通道、前围横梁及A柱等相连，多路径分散碰撞冲击力；配备先进的前副车架碰撞折弯撕裂设计、电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度，刚柔并济，实现碰撞时的"软着陆"；还配备很多安全装置，如MSB电动安全带和6安全气囊，实现成员全向防护；另外P7配备4个高精度碰撞传感器，避免二次事故。

无论是续航能力还是安全性，小鹏汽车质量都是值得用户信赖的。在造车新势力中，小鹏汽车有着明显的优势，它的未来值得期待。

各位车主体验怎么样啊？

小鹏G3车主来分享一下体验，买车半年多了，感觉确实非常不错，可以说非常省心，智能化这一块的语音控制以及智能泊车这些应用操作起来都非常方便，用过的都回不去了。另外这款车各个部件规格还是挺高的，供应商基本上都是些知名企业，质量有保障。而且新能源车毛病少，维护保养比我之前的车次数少，不仅省钱还少了很多麻烦。