小鹏G3i盐城车友群，如何评价小鹏汽车？
我车子提了有1个多月，当时选它是喜欢它的这一大堆配置，比如车道偏离预警、自适应巡航、360全景影像、自动变道辅助、自动泊车等等，感觉会比较高级。车内比较简洁，自己随便弄点装饰品就行。我非常喜欢这个中控大屏，在强光下屏幕也比较清晰，另外就是尺寸超大，达到了15.6英寸。直接通过语音唤起小p助手，比通过中控大屏操作来得还更方便，我是屡试不爽。总之，小鹏G3的配置多而且我觉得都很实用。等天气好点再出去好好拍一套靓照,再给大家送上一篇用车贴。
小鹏g3胎压监测系统故障？
1.
重新设置一下故障灯就消除了。
2.
长时间按挂档杆前部最右面带有带有胎压标识的SET按键,,如果胎压正常,报警灯就可以消除。
3.
可以长按胎压监测键直到灯灭,这样就消除了然后再按胎压监测键,直到灯亮,这样就又设置好了。
4.
可以通过多功能方向盘里面设置消除。或者是使用电脑检测仪进行复位消除。
g3i充电只能充80？
小鹏
可以充100%
G3i的电耗表现也占有一定优势。
另外，小鹏提供有免费充电服务。根据最新官方信息，2021年7月31日前缴纳定金，用户还可以享受每年3000千瓦时的免费充电服务。所赠送免费充电服务，基本能涵盖全年用车所需，实现0用电成本，7月31日后缴纳定金则为每年1000千瓦时的免费充电。
充电效率层面，小鹏G3i电量从30%充至80%电量的快充时间大约为0.58小时，家用慢充为5.5小时，在外出临时补电和夜间家用慢充补电速度方面均有不错表现。
小鹏G3i和比亚迪元PLUS对比？
小鹏G3的性价比远低于元PLUS，销量说明一切
参考：
小鹏G3，12913辆（1-8月总销量）元PLUS，15132辆，八月销量差距是不是过于大了……元PLUS在产能有限的前提下，1-8月的累计销量达到89035辆，远远超过小鹏G3。同为自主品牌，销量说明一切，下面咱们就来细细的看一看两台车的差距吧。
先看基础参数
1.小鹏G3车身尺寸为4495*1820*1610，轴距2625mm，属于偏小的紧凑级SUV；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，标准偏低。
2.元PLUS车身尺寸为4455*1875*1615，轴距2720mm，同样属于偏小的紧凑级车；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，标准更高。
配置差异
小鹏G3每个续航版本都分为高低配，低配没有头部气帘、高配增加，低配没有智能辅助驾驶程序，用最基础的倒车影像，高配增加了这些配置；舒适配置为全系没有天窗，用普通皮革座椅，前排支持电动调节，高配支持座椅加热，空调系统有后排出风口，高配增加分区温控，但是没有任何过滤和净化装置。
15.6英寸的车机支持OTA和WiFi热点等基础功能，也有遥控泊车和对外放电。
元PLUS的低配没有头部气帘，高配增加，基础安全配置一样；不过430公里的版本的辅助驾驶程序里缺少并线辅助，其他版本都有配备；舒适配置为高配增加全景天窗，但前排座椅除了旗舰版以外都不支持副驾驶电动调节，空调系统没有分区温控但都有P2.5过滤装置，其他基础功能没有缺失。
车机屏幕为普通版12.8英寸，旗舰版15.6英寸，均支持OTA和WiFi热点，同时都支持旋转。
动力和续航
小鹏G3用前置电机，车辆自然是前置前驱，标准为145kw/300N·m，破百8.6秒，动力还是不错的。
续航里程为低配460公里，高配520公里，标准说高不高，说低也不算多低；动力电池有多个品牌，比如宁德时代、中航锂电、亿纬锂能等。
元PLUS也是前置电机，标准为150kw/310N·m，破百成绩7.3秒，实测只要7.0秒，动力是有领先优势的。
续航里程分别为430和510公里，标准均比小鹏G3的两个版本低一些，但是性价比还是要高出不少的；其动力电池应用的是比亚迪刀片电池，在磷酸铁锂电池阵营里，目前还是技术和可靠性的标杆。
看到这里到底两车的性价比更高呢？
性能价格比还得看价格，这两台车的空间、配置、动力和续航的综合对比，貌似是元PLUS略胜一筹。
元PLUS，13.78-16.58万小鹏G3，16.89-20.19万还用纠结什么吗？
毫无疑问，元PLUS的性价比是远远超过小鹏G3的；以小鹏G3的预算当然要选择零跑C11喽，因为起售价不足18万的C11用的是后置后驱电机，7秒级别破百，四驱版本不足5秒即可破百，用双叉臂加五连杆的悬架，而且还是中型SUV，与这样的车价格重合，比元PLUS高出这许多，小鹏G3注定冷门。
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暴跌风波之后小鹏调整了什么？
小鹏汽车的暴跌是必然，暂时未见调整
新势力汽车品牌里的蔚来和理想在高端阵营里打下了自己的天地，哪吒和零跑成功拿下中端市场，新势力三强理应变成“五强”；可就在这个关键节点上，小鹏汽车掉队了。
小鹏汽车销量连续下滑，已经被哪吒和零跑远远甩开。
为什么曾经的三角格局会被打破，打破之后受伤的又会是小鹏汽车呢？
小鹏汽车CEO何小鹏认为是疫情和矿价的影响，这个说法说不通，疫情的反复和矿价的波动不会只针对小鹏汽车，整个行业都受到了影响；可是哪吒照样实现了1.8万辆的月销量，传统车企中的比亚迪实现了22万辆的月销量，所以这个理由没有说服力。其实真正的原因还是小鹏汽车的品牌定位和产品定位，说白了就是产品力不足所以才会被反超。
“蔚小理”这三个品牌哪个定位最低？
毫无疑问是小鹏汽车。
蔚来主攻高端电动汽车，均价超过宝马和奥迪，和戴姆勒奔驰在同一标准线上；理想汽车也推出了高端大型SUV-L9，L系列的整体定位都在提升；这两个品牌不会把产品拉低到30万以内，定位自然是高端品牌。
而小鹏汽车的定位要低一些，小鹏G3的门槛是16万，P5的门槛相当，只有P7和新推出的G9高一些，但也是覆盖中高端两个阵营的；所以小鹏想要和蔚来与理想正面对决是不够资格的，其要面对的竞争对手主要是零跑和哪吒。
中端车市场的竞争是异常激烈的，因为在这个价格区间内还有很多合资汽车，重点是购车预算在这个范围内的司机年龄段整体偏高，其对应偏爱的品牌以外国品牌为主；所以在中端阵营里还不是自主品牌角逐的时候，需要做的是以绝对领先的产品力压倒合资汽车阵营。
于是就出现了深蓝SL03这种起售价连17万都不到的后置中型增程轿车，还有定位高一些的比亚迪海豹；新势力品牌面对这些车想要体现出竞争力，依靠品牌是不可能实现的，其需要的是更高的产品力。零跑和哪吒显然看透了现在的格局，所以才会推出中大型的C01和哪吒S，这两台车可都是提供后驱和四驱选项的高性能车，而且价格还相当的低。
低到什么程度呢？
哪吒S和零跑C01价格不仅重合了小鹏P7，同时还重合了小鹏P5；可是小鹏P5只是一台前置前驱，后悬架还在用扭力梁的代步车，孰强孰弱一目了然。小鹏G3的价格和重合了后驱和四驱的零跑C11，这是一台中型SUV，G3只是一台紧凑级车，整体标准和P5相当。
小鹏汽车对行业格局的分析不够透彻，产品规划没有远见，并且严重高估了小鹏的品牌力；所以现在的小鹏汽车需要大调整了，G3和P5需要全面升级，或者降低价格定位，推出能对标哪吒和零跑的同级车才行。可是这么大的调整势必会影响到早期车主的品牌忠诚度，甚至会出现集体投诉的情况，所以现在的小鹏是进退两难；小鹏汽车是否还有未来，就要看何小鹏如何决断了。
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