小鹏G3i长春车友群，小鹏有备胎吗？
小鹏汽车是一家新能源汽车制造商，其产品主要是电动汽车。根据小鹏汽车官方的介绍，他们的车型都是采用了电动驱动系统，因此没有传统意义上的备胎。但是，小鹏汽车在车辆的后备箱中配备了一套紧急修补工具，包括胶水、气泵等，以应对轮胎漏气等紧急情况。此外，小鹏汽车还提供了24小时道路救援服务，为车主提供全天候的帮助和支持。因此，虽然小鹏汽车没有传统意义上的备胎，但是他们提供了其他的解决方案，以确保车主在紧急情况下能够得到及时的帮助和支持。
小鹏g3主机位置？
小鹏G3的主机位于车辆前部的引擎舱内，与电动机和电池组共同组成了车辆的动力系统。主机的位置设计考虑了车辆的重心平衡和空间利用率，使得车辆在行驶过程中更加稳定和安全。同时，主机的布局也方便了维修和保养，提高了车辆的可靠性和维护性。总之，小鹏G3的主机位置是经过精心设计和考虑的，为车辆的性能和用户的使用体验提供了保障。
小鹏汽车g3哪款车型有ngp？
小鹏G3没有ngp。
在配置上,除了以上提及增加了灯语系统以外,小鹏G3i还搭载了XmartOS2.0车载智能系统,提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能,小鹏G3i并没有采用P7上的NGP自动驾驶辅助功能,仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现XPILOT自动驾驶辅助系统,对于日常驾驶而言以足够使用。
小鹏怎么调整充电比例？
可以在大屏的充电界面主页设置，有最佳充电90%和充满两个选项。打开最佳充电90%即可。
这里解释一下为什么是90%，一方面是为了保护电池，延长电池寿命。另外一方面超充的上限就是只能充到90%，超出90%的部分是充不进去的，如果想充满到100%，只能在超充站充完90%后到国网充电桩慢充到100%，其实不用每次都要100%才可以，一个月或者两个月充满1次即可，平时90%就足够用了。
小鹏初代G3车主集体维权事件是什么情况？
近日，多个城市的小鹏G3车主在当地的小鹏汽车门店拉起横幅进行集体维权，大量车主提出“换车”或“退车”的要求，G3出现了什么问题呢？可以说有，也可以说没有。
其实整件事背后的含义值得我们去探讨和思考。
“双重落差”让车主心态爆炸
事情的起因是小鹏的首款汽车G3本已于去年12月上市并开始交付，苦等一年左右才拿到车的第一批车主，在7月初收到了小鹏汽车推出2020款G3车型并上市的消息，感到了巨大的心理落差。当然这种落差第一点反映在对小鹏汽车事先无任何预告的态度上，而第二点则是2020款G3本身的一些升级上。两方面的落差，让初代G3车主们难以控制自身的情绪，一种“我排除众难选择支持新势力，但却因为这份信任而被欺骗”的恼怒由然而生。
所谓的“落差”并无伤大雅
首先冷静下来，来看看2020款G3相对初代G3改变有哪些。最大的升级之处在于续航里程的变化以及辅助驾驶系统版本的提高，续航里程相对于之前的365km有了一定提高，来到了标准版400km和长续航版的520km，这个提升你说大么，其实也未必多大。因为本身365km的续航对车主在工作日期间上下班通勤来说，是绝对够用了，只是说第一批用户心理上的确难以接受。至于更高版本的驾驶辅助，初代的G3暂时并未升级，但官方也未明确说首批G3车型不支持在未来进行升级，所以这块暂时不明朗。而撇去这两块“升级”之处，初代G3在其他方面做的如何呢？它的产品力就真值得那些一时“冲动”的消费者退车吗？答案显然是否定的。
初代G3的产品力依然很能打
小鹏G3能够吸引到数量众多的人愿意为它等上近一年，敢于创造应该是它最吸引人的地方。G3在外形设计上大胆突破传统，凭借新能源的结构优势，在设计时不必像燃油车型一般束手束脚。新能源车标志性的无中网设计，再配合其光剑式LED日间行车灯，让前脸极具科幻美感，超短的前悬和靠前的A柱，让这款定位紧凑型的SUV动感十足，而如梦如幻的钻石矩阵LED尾灯完美呼应了整车的科幻气质。从颜值上来说，初代G3和2020款G3保持了高度一致，属于在路上非常吸睛的那类车型。
而当打开车门后，那块面积达到1.88平方米的全景式前挡风玻璃会让人不由得发出惊叹，座椅采用一体式设计，其柔软度与支撑度表现都很优秀。中控台则响应时下需求，取消了大部分繁琐的实体按键，将部分功能整合进了一块微微偏向驾驶员一侧的15.6英寸超大液晶屏幕，带来的视觉震撼无疑是强烈的，融合在内的Xmart OS智能系统智能化程度极高。其余部位同样是采用了极简设计，12.3英寸全液晶仪表盘配合贯穿式空调出风口，体现了不俗的精致感。当然时下流行的无线充电以及别出心裁的储物组合在G3上也一并奉上。而在乘坐体验上，拥有2610mm轴距的G3后排腿部空间作为一辆紧凑级SUV，表现也是值得称赞的。这样看初代G3的座舱无论是科技感还是实用性都能走在新能源车型的前列，与2020款相比并没有啥不同，初代车主完全不必在意。
“委屈”的小鹏说这锅我不背
至于性能这块除了续航里程增加了，其他方面包括加速性能和快充速度，两款车型都没有任何区别，当然为了弥补车主的“心理损失”，小鹏也是倾尽全力，在新款车型涨价的情况下，依然提出为初代车主提供置换补贴以及充电对折券等优惠福利，体现了小鹏汽车的人情关怀。那既然小鹏都拿出如此诚意了，为何那些车主还依然会用“欺骗”这类的字眼来形容小鹏呢？答案是两者认知的不同。
首先是车主们和小鹏的出发点不同。汽车在中国属于“大件”，当然也就没人希望自己刚买的车，一入手就贬值甚至被淘汰，所谓的“买涨不买跌”是较优的形容词。房子如此，汽车在国内大环境下也是如此。但作为一个企业，盈利肯定要放在首位，更新换代是很正常的事情，只有随时洞悉市场变化，及时调整旗下产品力，方能立于不败之地。举个简单的例子，其他车企部分车型国六版上市，在价格不变甚至优惠情况下，难道刚买国五车型们的车主，也要跑到4S维权么？就因为他们的“投资”贬值？这种行为无疑是不可取的，要用平常心来看待商品的涨跌，不然失去了态度，更失去了尊严。
其次，就是多数人还没适应进入智能汽车时代后产品更新模式的转变。过去的传统燃油汽车，其换代周期一般为4-6年左右，而到了智能时代，技术迭代如快马加鞭，稍有一点迟缓就会被竞争对手远远甩开。智能汽车核心OTA技术的普及让软件得以快速升级更新，初代G3从上市至今已经历过四次OTA升级，如此可见一斑。当未来硬件成为软件功能的限制时，强制升级也成为必然，不过汽车产品动辄十几万，我们在习惯了燃油车“挤牙膏”式升级后，暂时还接受不了“大跃进”式的升级，这也是这次事件的爆发根源。
写在最后
此次事件无疑是造车新势力水土不服的经典案例，来到新能源智能时代，汽车快速迭代能显著改善消费者的体验，同时也可以保持车企自身的竞争力。但目前面临的问题是，在更新节奏和用户需求之间，要尽快找到一个平衡点，或者说理想的解决方案，这也将是所有造车新势力在未来需要共同面对的严峻课题。
{小鹏}{车友群}
