小鹏G3i揭阳车友群，小鹏G3iu盘插哪里？

小鹏g3iu盘插入如下

1、启动车辆，首先要先启动车辆，用车钥匙将将点火开关打开，踩下离合器踏板或制动踏板，转动车钥匙，转到最后一站2-3秒，车辆启动；

2、打开汽车显示屏，一般中挡以上的汽车都会有液晶显示屏，我们找到按钮打开显示屏，然后用手按一下，这样显示屏就打开啦；

3、准备好U盘，并将其插入屏幕下方的接口，然后在下面的汽车显示屏上，可以找到一个USB接口，然后插入这个接口就可以。

小鹏目前有哪几个工厂？

4个

一共有四个。就在武汉网友想尽办法怎样争夺官宣造车的小米时，造车新势力代表小鹏汽车已先行一步，与武汉经开区签约，拟投资百亿元建设整车工厂及研发中心。这是继郑州、肇庆、广州之后，小鹏汽车的第四个生产基地。小鹏汽车武汉智造基地及研发中心项目占地约1100亩，建设整车及动力总成工厂、研发中心，引进全新下一代智能汽车平台，制造下一代全新智能电动汽车。

谁能成为国产电动车佼佼者？

谢邀

蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？

在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。

到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃事件、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。

也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。

理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。

看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。

而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。

相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。

但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。

也许小鹏的理由是自己的车溢价原本就比蔚来和理想的小，但是另一方面，小鹏的用户也会比蔚来和理想更为“刚需”，也许很多消费者买蔚来只是当一个大玩具，但是买小鹏的人却是实实在在拿它来当家庭用车，对刚需用户下手，未来小鹏只怕很难会有翻本的机会。

在这三个品牌当中，目前负面新闻最少的其实是理想，不过目前理想ONE才刚刚交付，还需要积累一段时间的口碑，如果未来理想的口碑能够保持在高位不下滑的话，那么理想将会成为自主造车新势力当中最有可能接近特斯拉的一个品牌。

以上

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新款小鹏G3上市了？

7月已经到来，虽新能源汽车补贴退坡，但似乎并不影响它们成为大趋势，市场依旧火爆。面对持续火热的市场，不少品牌都纷纷拿出了自家的看家技术，向市场推出优秀的新能源车型，「小鹏汽车」就是其中之一。

由清华大学汽车工程系两个高材生创办的小鹏汽车融入了多项先进技术，旗下的纯电动SUV G3凭借独特的外形和智能化驾驶配置，推出后被众多媒体关注，也被众多年轻消费者所青睐。为了紧跟市场步伐，7月10日小鹏带来了2020款G3，作为改款车型它给我们带来了哪些亮点？

紧跟时代，提升续航里程

消费者们对纯电车型最大的担忧当属续航里程，随着技术的发展，各大车企的纯电车型续航里程都在不断延长。小鹏G3也不例外，经过优化，2020款G3相比于老款车型续航里程也得到了提升。新款G3 400车型NEDC综合续航里程达到了401km，里程不落后当下同级别纯电车型。同时还有一款520车型，该车型率先搭载了能量密度180 wh/kg的新一代宁德时代方形三元锂电池，能达到520km的NEDC综合续航里程，能给车主提供更远的生活半径。

同时据介绍，这套宁德时代三元锂电池拥有较成熟的工艺，采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse保护。工作温度范围从-30至55℃，还拥有IP68级防水防尘能力，理论上也能提升电池组的可靠性和耐用性，减小事故发生率。

顺应智能潮流，新增多项辅助

在智能与驾驶融为一体的时代，小鹏似乎也不愿落后，2020款小鹏G3配备了新版XPILOT自动驾驶辅助系统。新增TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助功能，据官方介绍这两项辅助功能，可防止因驾驶者注意力不集中或路面不平整导致车辆偏离正常行驶车道。因此，城市道路和高速道路就均可使用全速区间的LCC道路居中控制，来达到更完整的智能辅助驾驶。同时新款车型还新增ALC自动变道辅助，驾驶员只需拨动转向灯即可完成自动变道。

多项功能的加入，也让小鹏G3率先开启L 2.5级自动驾驶辅助时代，让智能驾驶变得先进和安全，对当下“科技控”消费者有着很大吸引力。

优化硬件配置，提升行驶品质

小鹏作为一家年轻的新品牌，不少消费者也曾担心其旗下车型是否有足够好的行驶质感。小鹏也意识到了这一点，对2020款小鹏G3底盘做了优化调教，理论上能拥有比老款车型更好的操控稳定性、乘坐舒适性。还运用了双缸前制动器、更大尺寸的后制动器及更大缸径的真空助力器等硬件配置，新款车型百公里制动距离也得到了提升，据悉新款G3百公里刹停距离在37m以内，比老款车型有了明显提升。

同时新款车型也拥有同价位丰富的常用安全配置，例如坡道驻车、动态驻车、自动驶离、下电自动驻车，还配备新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，进一步提升了驾驶便利性。

写在最后

小鹏G3自诞生以来，凭借其独特的外形、智能的驾驶感受、丰富的配置吸引了不少年轻“科技控”消费者。新上市的2020款G3在老款车型的基础上各方面又有了很大的升级，新款G3 有520、400两个系列共六款车型，售价14.38-19.68万元。对于预算20万元以内，对环保、个性、智能驾驶有较高追求的年轻消费者来说，新款G3或将是不错的选择。

小鹏汽车靠谱吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

前段时间一波维权风波，将小鹏汽车一下子推到了风口浪尖，众多车主纷纷拉着什么要求退车，销售欺诈等口号和标语，在小鹏汽车的销售商面前进行维权，这也让小鹏汽车今年7月份刚宣布要推出的2020 款G3车型，蒙上了一尘阴影。

面对这一波又一波的信任危机，小鹏汽车的官方也做出了正式的回应，除了正式道歉以外，还提出每位车主补偿1万元的方案等，不过这些解决方案是否被车主接受，后续进展壹车热评并不得知。

在近几年新能源汽车开始蓬勃发展的时候，小鹏汽车手握阿里巴巴的10%的投资股份，义无反顾的投入到了新能源汽车生产的汪洋大海中，这也让阿里巴巴能为继百度、腾讯之后，第三家正式涉足到汽车全行业领域的互联网公司。

在小鹏汽车首批15辆1.0版量产车在2017年下线以来，小鹏汽车的产品提升度还是算比较快的，2018年又将它的2.0产品进行了大范围的升级，而这才是小鹏汽车向公共市场正式销售的产品。不过作为一个全新的新能源汽车品牌，小鹏汽车的知名度是远不如那些传统汽车品牌的，壹车热评也只是后来在机场免税店的一些巨幅广告上，才了解到小鹏汽车的存在。

小鹏汽车所售的G3车型价格，补贴后大概在15-18万元左右，采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365km，60km/h等速续航里程可达520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间为3.7秒。不过壹车热评认为这个价格已经和市面上的燃油版紧凑级SUV较为相近，对于一个全新的品牌来说，从人们真正了解你，到最后接受你，这是一个很漫长的过程。

很抱歉，壹车热评也无法准确回答这个问题，因为这个车对壹车热评来说实在没有比亚迪、吉利这些品牌所搞的新能源车有看点，它也没有整天喊着要量产，但总是不见动静的蔚来汽车名气大，更没有贾跃亭法拉第那样有超现代的车身设计让人瞩目，所以壹车热评个人对小鹏汽车一直保持着观望的态度。

同时，壹车热评也对小鹏汽车是否属于另一个，单纯靠融资来造车“蔚来汽车”持保留态度。

不过小鹏汽车目前好像还是比腾讯投资的蔚来汽车要好一些，至少小鹏汽车已经有批量车型在售了，价格也没有那么高大上，而蔚来汽车还在不停地给股民和投资者画着大饼，做着特斯拉花了10年才完成的亏损额度。

比如在即将推出新款前，匆匆把老款买给客户，但新款随即推出后，无论是在巡航里程还是配置上都比老款更有优势，这就容易让消费者觉得小鹏汽车是在清理库存车，有种上当的感觉。此外，小鹏汽车受限于自身的产能问题，消费者订购一台车后，往往要等很久，而当你拿到车后，新款又开始上市了，而且价格还差不多，配置还更高，这无论是谁心里也不好受的。

壹车热评认为小鹏汽车从目前来看，依旧摆不脱只是个组装汽车厂的身份，这点从他们的老板何小鹏在PPT上写的一席话就能看出端倪：智能汽车的核心在运营，而不在制造。

也许这正是中国当下很多投身与新能源汽车领域企业家的一个共识吧，至少壹车热评认为他们虽然有着很强的融资能力，但缺少一些对汽车研发、制造与生产的一些敬畏，因为汽车毕竟不是玩具，它需要真正的技术，它甚至可以反映一个国家制造产业的真实实力。