小鹏G3i十堰车友群，你心目中较优的国产品牌汽车是什么？

国产汽车-自主品牌代表品牌分类序

燃油动力乘用车

燃油动力商用车

新能源动力乘商用车

汽车是一个非常庞大的概念，按照车辆的用途可以区分为“乘用”与“商用”两类，按照动力元类型可分为“燃油车”与“新能源”两类，按照车型分类可以列出一个目录。而其中几乎每一种车型都会有一个代表品牌，本篇主要讨论乘用车，商用车中可以参考以下几个知名度较高的货车品牌吧。

中国重汽

一汽解放

陕汽重卡

北汽福田

东风商用车

商用车属于汽车中的“重器”，在这一领域知名中企经历了数十年的技术逆向与积累，实现了从师夷长技以自强到“以制夷”。国产重卡参考重汽品牌已经出口海外100余个国家，其他品牌也紧跟其后，中国卡车在海内外市场都是知名度非常高的。

1：轿车-吉利汽车

轿车是自主品牌的“弱项”，在SUV热潮中大部分知名车企都转型这一全新领域，时间节点大约在2010年前后。而在这一节点吉利汽车仍然坚守轿车阵营，反其道而行之的战略规划获得了很理想的效果，因为曾经竞品的陆续转型等于为吉利的轿车业务让出了巨大的市场。不得不佩服吉利汽车的战略眼光，一台帝豪EC7为这一品牌打下了扎实了基础，后续陆续推出的博瑞、帝豪GL、缤瑞等轿车均获得了理想的成绩。

但同时也无法否认吉利汽车近期量产轿车并不是那么理想了，因为这些车辆大多都使用直列三缸发动机。众所周知三缸内燃机会在运行中带来怠速的共振，升功率的效率比较低且NVH水平也比较差；所以普遍使用这种发动机的吉利汽车不宜给出高评价，但在用户基数足够大的前提下，市场占有率的硬核影响力总不会影响到吉利汽车的销量，吉利汽车是自主品牌中的销冠。

2：SUV&皮卡-长城汽车

哈弗与风骏两大品牌均为长城汽车旗下的独立品牌，也都是各自车型中连续多年的销量冠军。能在高度垂直的领域实现稳定的销量，其秘诀在于理想的产品品质以及合理的产品定位，这是绝不能否认的。哈弗SUV可参考H6/F7/F7X三台车，H6以GW（长城缩写）4B15B发动机与7挡湿式双离合的组合，在保证性能优于同级竞品的前提下同时实现了低价格与高配置；2.0T版本的4C20B匹配同款变速箱，其性能可以说同级竞品无出其右，然而这一版本起售价跌破13万。F7/F7X两车提供了2.0T四驱选项，这是15万级仅存的四驱城市SUV了。

哈弗SUV的热销凭借的是技术领先的内燃机与主流的变速箱，其次则是非常有吸引力的价格，保持这种产品定位不变长城汽车则会前景无限。而且未来热门车型中必然会有皮卡车的一席之地，因为全面解禁只是时间问题，未来驾驶皮卡车很有可能与“小轿车”一样便捷。那么作为销冠的长城风骏皮卡以及换代的炮系列皮卡则大有可为，其装备的4D20双涡轮2.0T柴油有120kw/400N·m的动力储备，这一水平超过了很多2.5T~2.9T柴油机。汽油版为4C20的H6同款发动机，与其匹配的ZF8AT变速箱在15万级没有更高等级的选项了。

3：MPV&轻客-大通汽车

大通汽车在乘用车领域的评价并不是很好（实际是差），原因本篇不讨论了。大通是一个依靠商用车起家的汽车品牌，其旗下的MPV可参考G10、轻客参考V80，这两台车在一度成为国产配置较高且综合品质也较高的选项。尤其是G10在自主品牌MPV大多还停留在“客货两用级别”的阶段，G10是为数不多敢于冲击中高端的品牌，成绩也算比较乐观。2019年大通推出了换代的G20，其纵置后驱加四轮独悬的设定，2.0T直喷增压机与ZF8AT的组合，以及丰富的配置都很有吸引力。

大通轻客可以说是自主品牌中最像乘用车的品牌，知名品牌的轻客车从内饰到配置水平都还停留在“巴士”的水平，直白的解释也就是很粗糙。而大通V系列至少提供了更丰富的主动安全配置，比如ESP车身稳定控制系统以及智能辅助系统；更重要的是这些车提供了自动挡选项，比如V90不仅有价格低一些的6AMT机械自动版，同时还有品质更高价格也略高的6AT自动版。这里所谓的价格略高指两个版本的对比，V90相比同价位的竞品可以说性价比非常之高，因为竞品都是些低配手动挡的“商用车”。

4：越野车-北汽越野车

越野车是一种非常冷门的车型，因为随着铺路道路的延伸几乎没有烂路可走，没有了C端市场的用户刚需则必然冷门，面对少数的特种行业用车不会有很理想的成绩。所以主流车企大部分都选择退出这一领域，而北汽毕竟是越野车出身所以还在坚守。但这一品牌旗下的越野车只有一台值得推荐，那就是BJ40PLUS；该车以分时四驱系统实现了稳定可靠的通行能力，中低配配合电子限滑可满足普通越野爱好者的用户需求，旗舰版或其他版本选装差速锁可大幅提升越野能力，在自主品牌越野车中极限较高。

北汽剩下的越野车大多为“情怀车”，比如动力传动系统相当落后的BJ212、勇士以及勇士皮卡，这些车的发动机技术仍然是十年前的标准（动力差油耗高），配置低的一塌糊涂且品控水平也谈不到高，这是越野圈子的爱好者公认的结论。所以这些车并不推荐，因为即使价格很低但落地后还需要高成本改装升级，是否值得选择只有去体验实车了。

5：新能源汽车-比亚迪汽车

这里所谓的新能源指电动与混合动力汽车，在这一领域毫无疑问是比亚迪领跑整个行业。新能源汽车的核心是“三电系统”，也就是指电机、电控、动力电池；比亚迪在电池（化学电源）领域于2003年已经成为全球第二大供应商，电控方面可参考比亚迪IT领域的代工与技术研发成果，电机几乎是顺水推舟的结果。在外企垄断多年的IGBT芯片领域，比亚迪的4.0代超越了行业平均标准，这些核心技术均来自其研发专利数在前五名中超过后四名总和的基础，研发型企业必然会成功。

目前能同时具备内燃机、变速箱以及三电垂直研发生产，并且完成高度集成平台化造三类车的企业，全球范围内仅仅比亚迪一家。技术的领先使比亚迪连续四年维持全球新能源汽车销冠，同时其平台也成为了北汽广汽长安长城，大众奥迪丰田汽车以及戴勒姆奔驰的选项，实力之强大可见一斑。而且比亚迪在商用车领域表现也很强力，其新能源大巴出口海外接近70个国家或地区，其中包括欧美日韩等；轨道交通也出口接近十个国家，所以比亚迪并不是王朝系列的轿车和SUV才有吸引力。

总结：自主品牌中上述五大品牌可以代表五类车型，以及两种动力系统汽车，其中大部分量产车已经做到了综合品质与技术水平超越主流合资汽车，国产车已经雄起了。

编辑：天和Auto

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许多新能源车主却笑不出来？

我开新能源车3年了，一个月电费50足够，电池有衰减不假，但是也没什么影响，反正每天晚上都要充电，谁一天没事能跑100公里？那些说电动车不好的人，其实连电动车都没有开过，只要开过的人都说好。

作为电动车车主，油价其实和我也没什么关系，但是心里还是比较高兴的，毕竟可以证明当初自己从油车换到电车的决定是多么的正确，一年加油省得钱拿去买肉吃，他不香么？

不过有很多所谓的电动车主，都说电动车这里不好，那里不好，不可否认，电动车现在还有不少缺点，但是相比燃油车还有很多优势的，吐槽电动车的车主其实本身并不适合买电动车，下面我就结合自己的用车经历来给大家讲讲什么样的人才适合买电车。

很多人吐槽电动车价格虚高，像什么特斯拉，蔚来，比亚迪汉都得二三十万，十几万的还嫌配置低，舒适性差，在我看来，买电动车完全没有必要买那么贵的。

不少人总是笑话老年代步车，其实老年代步车才是电动车代表，能代步，能遮风挡雨，充电便宜，停车还好停，这还不够么?你说你自己非要去买几十万的电动车，然后拿去和燃油车比较，就说电动车太差了，价格虚高，燃油车发展到现在都上百年了，已经相当成熟了，虽然现在电动车是卖得不错，但是电动车想要彻底取代燃油车还是比较困难的。

我身边就有一批燃油车的忠实拥护者，明确表示，只要燃油车还能继续生产一天，他们就绝对不会考虑电动车。

电动车燃油车虽然都是汽车，外形也基本上差不多，但其实内部完全是不同的两种结构，总拿他们去对比一点可比性也没有。

所以说，买电动车就是要目标明确，省钱，买个几万的电动车足以，我给大家算笔账，可能一下就明白了。

我的这辆电动车4万，有8年12万公里的质保，起码在这8年的时间里，我是可以正常使用，不用担心的，以前我开油车的时候，一年下来，加油费估计在10000左右，现在用电动车的话，充电一公里算下来一毛钱都不到，一年就算充1000的电吧，一年省下的油钱就是9000,8年下来就是七万多，再加上保养省的钱，怎么也有8万吧，我的电动车几乎没什么保养，一次50就能搞定，燃油车再便宜也得500吧。

我这8年省下的钱，足够再买2辆我这样的电动车了，这还不划算啊，你说你非要花好几十万去买一个电动车，然后还说电动车不好，到底是谁的问题呢？电动车它也不值这么多钱，但是你就愿意去买，谁能拦着你，既然买了，就别嫌电动车价格高，劳斯莱斯好几百万，不过也只有四个轮子，也没见谁说亏了。

就好像挺火的理想one，人家降价有什么错？买了就要认，嫌贵当初为什么要买，和我一样买一个几万的电动车，它哪有降价的空间，不涨价就不错了。

我有自己的固定车位，买车之前就咨询好了是否能装充电桩，然后买车第一时间就安好了充电桩，每天晚上回家不管车有没有电，我都把车充上电，也不在乎是慢充，反正晚上我也不开车了，慢点冲对电池还好呢，第二天早上拔掉充电头就能开车走，又是满电的一天。

在我看来，电动车真的太方便了，都省去了出门找加油站的时间了，遇上高峰期，排队不也得半小时，我的电动车有自己专属的充电位，比燃油车强太多了。

有的人本身没有车位，明知道自己安不了充电桩，还要继续买电动车，当然会感觉到不方便，毕竟现在公共充电桩的数量还是不够，绝大部分的小区都没有公共充电桩，只能去外面的充电站充电，充电站是公共的，排队也很正常，你自己没有充电的条件，就说电动车充电不方便，是不是也太不公平了。

现阶段，想买电动车最关键的就是充电是否方便，买之前就要考虑好，能充电就买，不能充电就算了，等什么时候充电方便了再考虑，何必要给自己找麻烦。

还有的人说电动车续航有缩水的情况，我想先解释一下，就算是燃油车的官方油耗，也就是一个参考，很多越野车说自己百公里七八个油，你也相信？实际跑下来至少也得十一二个油，电动车的续航也一个道理，这其实不能叫缩水，只不过标准续航是理想状态下测试的结果，实际的续航和使用的环境和驾驶习惯也有很大的关系。

所以续航和油耗一样，就是个参考，看看就行了，不能当真，你要是车用得多，就尽量买续航大的，有点损耗下来，也基本够你用，你要是图便宜，买续航三百公里的，当然不够用，只能怪你自己。

再来说说续航，我的电动车买来3年了，买的时候续航180公里，现在电池效率降低了，但是也能跑120公里，对我来说足够了，我就是上下班代步开开，一天才十几二十公里，120公里都够我开四五天，还有什么不够的，一天能跑100公里的人恐怕也不多吧。

而且我每天都充电，完全就体会不到电池不够用的情况，那些说续航短的人，说白了还是没有地方充电，是你自己的问题，怎么能怪电动车呢？

你要是真一天就能跑100公里以上，那你就应该去买容量更大的，现在基本上好一点的电动车续航基本500到700之间，实际跑下来也有四五百公里，你如果一天真需要跑这么多公里，买这些几十万的电动车也划算，毕竟你一天能用车这么频繁，说明你事业也挺成功，跑的路越多，挣得也就越多，当然，出租车除外。

普通家用车来说，有200公里的续航足够了，买车还便宜，没必要非得买所谓的长续航。

也有人说电动车不能上高速，这话说得没错，电动车确实更适合在市区开，特别是走走停停堵车的地方，越是堵车其实反而越省电，不像燃油车怠速更费油，我以前开燃油车的时候，上高速油耗很低，但是市区堵车的时候，等几个红绿灯的时间，就能看到油表一格一格地往下掉，那叫一个心疼。

和燃油车不同，电动车上了高速，反而耗电量会增大，这个和它自身电机的结构有关系，并不适合高速行驶，经常上高速，又跑长途需求的人其实本身就不适合买电动车。

电动车适合我这种从来不上高速，只在市区开的人，而且很多买电动车的人，其实家里也不只有一辆车，除了电动车还有燃油车，就是为了满足自己的用车需求。

其实不光是电动车，燃油车也是一样，不同的车有不同的使用环境，你总不能非要开轿车去沙漠越野，开改装的牧马人在市区开吧，也不太合适，电动车本身就不适合跑长途，买之前就要有心理准备。

电动车的保值率不如燃油车不假，那是因为电动车虽然也发展了很好时间了，但是还处在发展阶段，还需要不断完善，自然问题还是比较多了，有很多人不认可，自然 二手车的价格也就上不来。

而且电动车因为质保的原因，很多的售后都是针对首任车主的，比如说终身质保，二手车享受不了，再加上换电池本身的成本很高，种种原因都造成了电动车二手价值上不去的结果。

不过对于汽车来说，本身谈保值率就是不对的，车是代步的工具，本身就没有保值的属性 ，只不过有的热门车型少赔点罢了，还没听说谁卖二手车能赚钱的。

电动车适合不打算短期内换车的人开，你要是就像过渡一下，还是考虑燃油车更好，只能说电动车的赔率更高，短期内卖掉并不划算，既然买电动车就要做好长期使用的准备，而且电动车个来说，你开得时间越长，其实就是越省钱的，这一点和燃油车一样，不是都这么说么，车开几年最划算，老司机都会告诉你，开到报废才划算。

就像我一样，电动车打算一直开到电池报废，就算8年的时间，省下8万的油费，这些钱远远大于车价本身，你还在乎车辆不保值么？

同理，10万的燃油车开8年可能还能卖个三四万，但是油钱多花了好几万，算下来还是我的电动车更划算。

在我看来，开电动车的有两种人，一种是在乎性价比的，就是想省钱，那你就一直开，开到电池坏掉，肯定划算。

还有一种人就是不差钱的，买电动车就是想玩玩，然后就卖掉，这种人也不在乎贬不贬值，本身就不差钱。

真在乎电动车贬值，就和我一样买一个三四万的，你开几年，能赔多少？千万别买几十万的，不光是电动车，所有的车都一样，越贵的车越不保值，几十万的BBA你开一年还得赔十几万呢，你说是不是？

写在最后

当然，电动车的安全性确实也是一个不可忽视的问题，以现在的技术来说，续航已经到了一个瓶颈，也不是不能再增加，只不过想要增加的前提是增大电池的体积，不过车的尺寸是有限的，已经放不下了。

而且电池体积不断增加，本身就会带来不安全的因素，这么大的电池组随着车辆在路上移动，本身就是不安全的。

所以说，现在的电动车还处在发展阶段，要想彻底取代燃油车还为时尚早，至于你自己到底是买燃油车还是电动车，要具体看你的用车需求和环境，买一辆最适合自己的。