蔚来EC6柳州车友群，武汉汽车工业如何？

武汉汽车工业很牛，是后起之秀。

武汉最近几年的GDP发展那么快，就是靠汽车和通讯产业撑起来的。

2012年前，武汉汽车年产能为80万辆，到2016年，武汉市汽车年产能达到176.68万辆，产值达3062.53亿元。5年时间，武汉汽车产能翻了一番还要多，产值年均增速超过20%，远高于武汉市同期工业总产值增速。

过去的5年，武汉汽车产业版图持续扩展，以每年新增一座整车厂投产的速度大步向前。2012年7月，东风本田二厂投产；2013年7月，神龙三厂投产；同年9月，东风乘用车新能源车厂开工建设，次年投产；2015年，位于江夏金口的上汽通用武汉基地投产；2016年2月，位于汉阳黄金口的东风雷诺一期项目建成投产；同年12月，东风本田第三工厂在武汉开发区动工建设，预计将于2019年投产。沌口军山、汉阳黄金口、江夏金口，车企豪强形成三足鼎立之势。

此前，总投资50亿元的比亚迪新能源汽车生产基地落户黄陂，可年产纯电动客车3000台、纯电动专用车5000台，并实现相应关键零部件本地研发生产，实现年产值100亿元。江淮汽车在蔡甸兴建新能源汽车组装厂，去年形成年产1万辆新能源汽车的生产营销服务能力。武汉成为江淮汽车走出安徽发展新能源汽车全国战略的首站。

即将在东湖高新区建设的长江蔚来智能化新能源汽车产业园项目，总投入不少于200亿至300亿元，目标是建成智能化新能源汽车的整车生产基地，并引入关键零部件的重点生产企业、储能及能源互联企业和服务于新能源整车的智能创新型企业，打造新能源汽车全产业链，做大做强武汉智能汽车产业集群。

如今，神龙公司三大工厂、东风本田三大工厂、东风雷诺、东风乘用车、东风乘用车新能源工厂和上海通用这十大整车厂宛如繁星洒落江城，武汉成为国内首个聚集了法、日、美、自主四大车系、五大整车企业的城市。2016年，武汉汽车产业规模在中部汽车产业城市中排名第一，在全国汽车产业主要城市中，武汉汽车产业产值位居第6位。

五大整车企业在汉聚集，犹如一块强大的“磁石”，吸引了大批汽车零部件企业纷至沓来。格特拉克、德尔福、法雷奥、住电、霍尼韦尔、伟世通、万向等“世界500强”、“中国500强”企业纷纷在汉开设工厂。截至目前，武汉市拥有近500家汽车零部件企业，生产的产品涵盖了变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，在蔡甸、汉南等区域形成了各具特色的零部件密集区。以武汉经济技术开发区为核心打造的“中国车都”，是中国汽车及零部件产业最集中的区域之一，汽车及零部件产业产值突破2000亿元大关，整车产销过百万辆，每天有3700多辆汽车从武汉开发区驶向全国及世界各地。

2017年底，神龙公司在近日发布了工业领域改革方案，宣布将武汉沌口的三大工厂合并为一，同时将成立制造总部，整合管理职能，以实现各地区工厂的统一管理。

神龙将武汉地区三个工厂合并为武汉工厂，下设经济与管理分部、生产分部、设备保障分部三个分部，以及三个生产单元（二级部）制造一部、制造二部、制造三部。各生产单元下设冲焊分厂、涂装分厂、总装分厂、质检分部。成都工厂、襄阳工厂与武汉工厂管理模式相同。另外，襄阳工厂将发动机一、二、三分厂整合为一个分厂，发动机分厂，其余部门设置与武汉工厂、成都工厂保持一致。

从自去年7月份开始，神龙公司实现销量稳步回升，已连续6个月环比正增长，其中11、12两个月单月销量站到5万辆台阶。

2018年是神龙公司“重回赛道”计划实施的元年。重回赛道的主要目标是，2020年之前，回到2015年年产销70万辆的水平；对应市场占有率达到3%以上。

车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%，MOP率2%以上等。

2017年，东风本田72.7万辆的销量已达到了工厂设计产能的142%，这在业界都是少有的产能高负荷运转。而伴随销量快速增长，东风本田近年工厂一直都处于高负荷运转，

东风本田一工厂从7月开始实行“5+1”生产模式；二工厂早在4月便开始实行“三班两倒”生产模式，并实行“9.5+9.5”排班方式。

销量的稳步增长让东风本田将2018年的年销量锁定为74万辆，凭借着旗下众多主打运动的车型，相信这个“小目标”对东风本田而言，并不算什么难题。未来，东风本田将立足100万辆构建制造体系，其中东风本田三工厂一期项目预计于2019年建成投产，年产能12万辆，并具备新能源汽车生产能力，而东风本田三工厂的建成也将进一步解决东风本田产能问题，助力东风本田销量增长。二工厂、三工厂，都在武汉的沌口。

东风乘用车新能源工厂占地400余亩，包括焊装、涂装、总装三大工艺和电动汽车及电子车间，主要用于节能与新能源汽车及传统汽车的混合生产。工厂规划年产能16万辆，一期投资24亿元。目前，东风公司已有40多款、1300多辆节能与新能源汽车在全国各地开展示范运营。

2017年1至11月，东风新能源汽车销售3.95万辆，同比增长129.52%。“十三五”时期，东风公司新能源汽车事业将以“583”计划（5个核心资源掌控计划、8个关键技术开发计划和3个商业模式创新计划）为抓手，抢占新能源汽车发展制高点，到2020年，东风公司新能源汽车销量将达30万辆以上。

上汽通用汽车武汉分公司，位于武汉“汽车城”江夏区，总占地面积约2.38平方公里。项目一期总投资70亿元人民币，目前生产别克新英朗等车型，年产能24万辆。二期项目投资总额75亿元人民币，现主要生产雪佛兰探界者和科沃兹，建设内容涵盖冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间，项目年产能24万辆，武汉分公司总年产能48万辆。

作为中国最年轻的合资汽车企业之一，东风雷诺凭借着股东双方东风和雷诺的强力支持、国产车型阵容的持续扩大、品质的不断提升以及全价值链体系优势的日益强化，稳步驶上发展的快车道。2017年，东风雷诺国产双车的销量已突破5万大关，稳步接近“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的全年目标。

东风雷诺在两年内先后推出四款车型，目前已经成形SUV+MPV的家族阵营，国产双车的销量已超过72,000辆，相比去年翻了一番多。

东风雷诺第1万辆国产车：棕色全新一代科雷傲

总投资50亿元的比亚迪新能源汽车生产基地落户黄陂，可年产纯电动客车3000台、纯电动专用车5000台，并实现相应关键零部件本地研发生产，实现年产值100亿元。

江淮汽车在蔡甸兴建新能源汽车组装厂，去年形成年产1万辆新能源汽车的生产营销服务能力。武汉成为江淮汽车走出安徽发展新能源汽车全国战略的首站。

中国第一大汽车城—重庆

2014年，重庆以263万辆的汽车年产量，成为中国最大的汽车生产基地。

2015年产量304万辆，坐拥中国第一大汽车城。2016全年生产汽车316万辆，是全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市。中国第一大汽车城，不是长春，是重庆。

中国第二大汽车城—上海

2015年，上海汽车产量达242.97万。上汽集团太牛了，中国最大的汽车集团。

中国第三大汽车城—北京

2016年北京市汽车产量260.41万辆，同比增长17.4%。预计2017年北京市汽车产量将达275.44万辆，同比增长9.8%。

中国第四大汽车城—柳州

2015年产量230万辆。2017年,广西柳州市汽车产量达到253.5万辆。主要是上汽通用五菱卖得好。从五菱之光到五菱宏光，从宝骏730到宝骏560，几乎是一出手就是神车。从产量上来说，是中国第三大汽车城。但是很多人不服气的。

中国第五大汽车城—广州

2015年，产量221万辆。广州是一座低调的汽车城。相较于上海和长春，广州在汽车业属于起步晚，底子薄。广州先后引进标致、本田、丰田等国际品牌合资，最后靠日系发家。如今广州已坐拥广汽本田，广汽丰田、日产等，是日系汽车的大本营。

中国第六大汽车城—长春

2015年长春汽车产能，提高到220万辆。

长春市已形成以一汽集团为依托，以生产中高档轿车、中重型卡车、专用车及零部件为重点，集研发、生产、服务为一体，上下游紧密衔接的汽车产业格局。

中国第七大汽车城—武汉

2016年，武汉汽车产量达177万辆，增幅24%。自2010年超越钢铁成为武汉首个千亿产业以来，汽车产业已经连续7年保持武汉第一大支柱产业地位。

中国第八大汽车城—沈阳

2016年沈阳汽车城华晨汽车、通用汽车等整车产量近百万辆，产值达1200亿元。

中国第九大汽车城—十堰

截至2016年底，全市拥有汽车企业近千家，其中汽车及零部件规模以上生产企业600余家，高新技术企业88家。全市汽车产能达100万辆。

2016年，全市汽车产业完成工业总产值1304亿元，同比增长16.8%，较2012年的914亿元增长43%。

中国第十大汽车城—保定

2015年，保定市产销整车双双突破90万辆，达到92.989万辆和91.3883万辆。全年实现销售收入1226亿元，实现利税177亿元，其中，整车企业实现利税134.37亿元。

另外，西安（比亚迪、陕汽）、深圳（比亚迪）、吉利（台州临海、路桥）、奇瑞（芜湖）、天津（哈弗）、郑州（宇通）、苏州（苏州金龙）、随州（程力）、海口（海马）、厦门（厦门金龙）、南昌（江铃）、合肥（江淮）、济南（中国重汽），都是汽车产量比较大的地方。

你们在自驾游上花了多少钱？

自驾游的花费在不同地区，去不一样的地方，价格也会不一样。

我喜欢摩托车旅行，想来和汽车有所不同，花费也不同。在这里，我大概写一下摩托车从兰州自驾西藏的费用，仅供参考。

第一，前期准备费用

自驾游，驾驶员和出行人员都会提前准备一些出行用品，以备不时之需。我去西藏的时候是川进青出，计划15天，用了13天，在拉萨休整两天。前期准备的物品如下：

1.电子类

运动摄像机、头灯、对讲机、照相机、手机、充电宝、插线板、随车音箱、自拍杆

2.衣物类

头巾（厚一条、薄两条）、手套（厚两双、薄一双）、袜子4双、雨衣、护膝（软、硬）、骑行服（抓绒）、骑行裤、棉裤、牛仔裤、雨鞋、骑行鞋、反光马甲、冲锋衣、线裤（保暖、薄）、羽绒服

3.配件类

油门拉线（两根）、离合拉线、保险丝、机油（6瓶）、链条油、备用电瓶、拖车绳、抽油管、火花塞

4.生活类

急救包、睡袋、洗漱用品、茶叶、杯子、保温旅行壶、感冒药、腹泻药、葡萄糖、红景天（已于出发前半月服用）、便携氧气、地图

这些物品绝大多数都是平时储备的，如果临时购买，预计费用超过5000元，不能计算在出行费用之中。

二、出行食宿费用

食宿费用就要看每天的行程和住宿条件了。下面我详细说说每天的公里数和用餐地点。

DAY1：

兰州到红原600公里

途经：兰州—合作（兰海高速、兰郎高速）230公里

合作—碌曲（G213）80公里（碌曲午餐）

碌曲—红原（G213、S209）290公里（红原晚餐、住宿）

DAY2：

红原到丹巴370公里

途经：红原—丹巴（S209、G317、S210、S303）370公里（卓尔基午餐，丹巴晚餐、住宿）

DAY3：

丹巴到德达450公里

途经：丹巴—德达（S303、S215、G318）450公里（雅江午餐，德达晚餐、住宿）

DAY4：

德达到左贡325公里

途经：德达—左贡（G318）（芒康午餐，左贡晚餐、住宿）

DAY5：

左贡到波密420公里

途经：左贡—波密（G318）（八宿午餐，波密晚餐、住宿）

DAY6：

波密到巴松措460公里

途经：波密—巴松措（G318）（通麦午餐，巴松措晚餐、住宿）

DAY7：

巴河镇到拉萨354公里

途经：巴河镇—拉萨（G318）（金达镇午餐，拉萨晚餐、住宿）

DAY8-9：

拉萨休整（食宿拉萨）

DAY10：

拉萨到那曲460公里

途经：拉萨—当雄（G109）160公里（当雄午餐）

当雄—纳木错（无名路）60公里

纳木错—那曲（无名路、G109）240公里（那曲晚餐、住宿）

DAY11：

那曲到五道梁580公里

途经：那曲—五道梁（G109）（午餐唐古拉，五道梁晚餐、住宿）

DAY12：

五道梁到茶卡790公里

途经：五道梁—格尔木（G109）270公里（格尔木午餐）

格尔木—茶卡（G6茶格高速【未通车】）520公里（茶卡晚餐、住宿）

DAY13：

茶卡到兰州530公里

途经：茶卡—兰州（G6京藏高速）（共和午餐）

这次出行，历时13天，川藏线7天，休整2天，青藏线4天。总里程5353公里，其中川藏2970公里；青藏2383公里。

两个人食宿，一共花费2359元，平均每人1179.5元。另外我个人花费：加油一共774元，景点门票花费500元。其他花费不计。

个人摩托车骑行，从兰州出发，川进青出，花费费用共计2453.5元。

吉利长城BYD长安传奇奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？

关于这个问题，我们可以用排除法一一盘点一下。

首先排除广汽传祺，虽然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照广汽的尿性，最多能成为一方诸侯，作为地方国企，它本身的就没有特别大的理想和抱负，守好自己的一亩三分地足矣~~

1.奇瑞，作为曾经的自主一哥，曾经手握多项发动机技术专利，公认的三大件质量最可靠的自主车企，如今却因股权错综，管理混乱，销量止步不前。艾瑞泽，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鲜明反差，都是落个叫好不叫座的困窘。曾经信奉“多生孩子好打架”，如今却靠卖“孩子”过活，刚刚卖了观致和凯翼，又推出了新品牌捷途，这是要闹哪样？不专心研究如何更好地卖车，只想着怎么把“孩子”卖高价，有点舍本逐末的赶脚，就目前的发展形势，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.长城，SUV领域的王者，或者说常胜将军，H6连续59个月稳坐国内SUV销量排行榜冠军宝座，新创豪华品牌魏派，一经上市就大获成功，风骏皮卡也在国内市场一骑绝尘，可是却在轿车领域玩不转，单腿走路的长城注定最多成为JEEP一样的存在。

3.比亚迪，可以说是弯道超车的典型代表，国内新能源汽车市场的绝对霸主，尤其是在艾格加盟比亚迪之后，一改之前颜值不在线的局面，全新的家族式“龙颜”设计，令人拍手叫绝：这还是比亚迪吗？！新能源车的大卖反过来也带动了比亚迪传统燃油车的销量，宋MAX的持续热销，很有可能带动国内MPV朝着精品路线发展。如果单说新能源技术的话，比亚迪最有可能成为全球唯一能超越特斯拉的种子选手。目前，比亚迪以和长安汽车达成战略合作，相信未来会超过长城。

4.长安汽车，国家队里的种子选手，同时也是国内首家产销双双破百万的自主车企，更是国内最早轿车和SUV起步向前走的车企，不过目前MPV市场竞争力还需不断增强，新能源技术方面发展还不错，秉承稳扎稳打的战略方针，三大件技术越来越成熟，外观设计还需不断完善，虽说目前被吉利强行从自主一哥的位置上拽了下来，但是前途还是无可限量的，毕竟高端品牌还没有出来呢。所以，长安汽车更具备成为丰田的可能！

5.吉利，做为新晋自主一哥，近段时间可谓是鸿运当头，在上半年汽车销量排行榜中，吉利当之无愧地成了冠军。自从收购了沃尔沃，自从换上水涟漪式的家族脸，吉利就跟开个挂一样，飞速发展，新车一款接着一款，不断地投放市场，消费者需要什么车就可劲儿出什么车，而且款款必爆。但是说实话，吉利在汽车的研究上远远比不上在营销上的投入，在网上几乎看不到吉利汽车的负面新闻或者黑料。一般来说，这是很不科学的，但是没办法，这就是吉利。感觉吉利很有可能成为大众，不仅仅是喜欢收购，更重要的是都喜欢研究人的喜好。

总体来看，长安有可能成为世界的丰田，而吉利，会成为世界的大众！！！！！

事实上为什么路上的绿牌车越来越多？

感谢悟空问答提供平台，让我们可以分享经验、交流心得。

新能源产品这两年的推陈出新，让我们看到了未来用车的更多可能。但是请谨记，任何事物的出现都有积极的一面，同时也有被人吐槽的一面。正如题主所说，事实上路上的绿牌车越来越多却是不争的事实。所以，我觉得有必要跟大家来说说新能源汽车的优点和缺点。至于要不要买，这样的选题还是留给各位看官自己来解决吧。

如果你是在限牌城市，比如北上广这样的城市，又没有新车指标，我觉得新能源产品可以作为你的考虑对象。如果你在选择家里的第二台车，给爱人来使用，买买菜接送孩子，这都是可以考虑的。如果你是网约车司机，平时要靠开车拉活赚取营生，选择一台新能源产品也没毛病，一年跑下来能节约不少成本，算是靠谱的选择。

当然，之前说的都是值得入手的情况。之前说过了，任何事物都有两面性，我觉得也得实话实说来聊聊新能源汽车（特别是电动汽车）的一些问题。如果你是正在关注新能源产品的朋友，不妨也给出你的意见。如果你是已经购入了新能源产品的车主，也欢迎你能跟我们说说你的使用情况，分享一下你的用车经历。

续航里程方面的问题，往往是很多购车人比较头痛的问题，这也是新能源产品目前的症结之一。理论上的续航里程只存在于“理论”上，但是我们每个人的使用情况各不相同。要做到不开空调、匀速行驶，现实当中怎么可能呢？另外，等到了冬天用车，外部环境的温度降低，也会带着你的车续航里程降低。先别说“诗与远方”，我估计你时时刻刻都在想的是充电桩。

安全方面的问题也是电动产品目前遇到的问题，之前的上海特斯拉地库内爆燃，蔚来ES8维修站起火等等事件已经是实实在在的例子。绝大多数的厂家目前都在使用锂电池，这与我们使用的手机电池是一致的。因为锂电有着充电快、造价低的物理特性。但同时缺点也十分明显，不耐高温低寒，甚至是在极端条件下，容易出现起火事件。

最后要说说二手残值方面的问题，往往电动产品在这个层面上要比燃油车型低得多。这不是危言耸听，各位看官可以去关注一下纯电动产品在市场上的残值表现。原因很简单，这是因为我们在使用的过程当中，电池会造成不可逆的衰减。这点跟我们使用的手机基本一致，使用的周期越长，电池的衰减越明显，那么也会严重影响到我们用车的续航里程。另外，更换电池的费用也不菲，二十万的车也许换块电池就要八万块。当然，土豪请随意。

这就是今天我提到的关于新能源产品特别是电动产品的优缺点，请各位看官了解关注。还是那句话，新事物的产生必然有积极进步的一面，同时我们也要看到其不成熟的一面。我们都期待着新能源产品能够给我们的生活带来新的体验，当然我们也要把相应的问题看得更清楚。这样，我们才会在选择上更加慎重，在判断上更加理智。

以上就是我个人的观点，希望能够帮助题主。个人观点，不喜勿喷。

电动车充电能不能发展到随便找个220V插座就能充？

现在很多慢充就是这样，但是不能完全摆脱充电。比亚迪dmi真正的精髓是摆脱了对充电桩的依赖，有无私人充电条件都能买，都能开，加油开比商业充电省钱，有私人充电条件更省钱。没有纯电动车的缺点，如充电难，充电慢，商业充电费钱的问题，不需要到商业充电桩充电，外出不需要充电。高速公路更不需充电，充电难的问题迎刃而解。续航1000-2000公里。dmi不怕燃油车，或不充电的新能源汽车占位，dmi可完全不用外接充电，加油费用比商业充电便宜。

dmi将彻底颠覆传统燃油车，对纯电动车和理想单纯增程式电动车也是颠覆，还要颠覆蔚来的换电模式，对很多纯电动车也形成强有力的竞争，因纯电动车只适合短途，家里的第二辆车，家里有充电条件的人，城市里家里有充电条件的人很少，不适合家里没充电条件的人，不适合家里的第一辆汽车，不适合长途高速行驶，不适合寒冷的季节地区，不适合偏远地区。以后汽车市场的格局是dmi为主，纯电动车为辅。dmi不怕油涨价，也不怕电涨价。