小鹏P7泰安车友群，小鹏p7的车窗可以到底吗？
小鹏P7后排车窗不能到底。第1个就是考虑乘客的安全方面，大家可以看一下后排的座位要普遍的高于前排，而小孩又喜欢坐在汽车的后排，如果后排的小孩无人管看天生活泼的小孩就会乱动爬窗，为何后排的车玻璃只能降一半？车企：我怕全降下来你承受不了！而这时候无法降下来的车窗玻璃就相当于一个护栏的作用，可以有效的防止车内的小孩因为顽皮从车窗爬出车外。
第2个局限性，这次为了能够让外观看起来优美所以在汽车外部做了很大的调整，这样外观虽然看起来优美但这样的设计也就导致后窗玻璃设计的面积较小，同时为了能够考虑它的观赏性也减少了它的表面弧度，这样的设计让后门再无法有巨大的空间来容纳汽车玻璃，
小鹏P7创始人？
小鹏汽车创始人何小鹏表示：我们花了30亿人民币打造P7；我们每年要花7亿人民币在智能驾驶的研发上面。这两句真金白银的表白，透露出小鹏汽车对智能驾驶研发的重视。P7各版本的售价划分也不仅以续航、真皮、音响作为依据，智能化配置也扮演着重要的角色。
暴跌风波之后小鹏调整了什么？
小鹏汽车的暴跌是必然，暂时未见调整
新势力汽车品牌里的蔚来和理想在高端阵营里打下了自己的天地，哪吒和零跑成功拿下中端市场，新势力三强理应变成“五强”；可就在这个关键节点上，小鹏汽车掉队了。
小鹏汽车销量连续下滑，已经被哪吒和零跑远远甩开。
为什么曾经的三角格局会被打破，打破之后受伤的又会是小鹏汽车呢？
小鹏汽车CEO何小鹏认为是疫情和矿价的影响，这个说法说不通，疫情的反复和矿价的波动不会只针对小鹏汽车，整个行业都受到了影响；可是哪吒照样实现了1.8万辆的月销量，传统车企中的比亚迪实现了22万辆的月销量，所以这个理由没有说服力。其实真正的原因还是小鹏汽车的品牌定位和产品定位，说白了就是产品力不足所以才会被反超。
“蔚小理”这三个品牌哪个定位最低？
毫无疑问是小鹏汽车。
蔚来主攻高端电动汽车，均价超过宝马和奥迪，和戴姆勒奔驰在同一标准线上；理想汽车也推出了高端大型SUV-L9，L系列的整体定位都在提升；这两个品牌不会把产品拉低到30万以内，定位自然是高端品牌。
而小鹏汽车的定位要低一些，小鹏G3的门槛是16万，P5的门槛相当，只有P7和新推出的G9高一些，但也是覆盖中高端两个阵营的；所以小鹏想要和蔚来与理想正面对决是不够资格的，其要面对的竞争对手主要是零跑和哪吒。
中端车市场的竞争是异常激烈的，因为在这个价格区间内还有很多合资汽车，重点是购车预算在这个范围内的司机年龄段整体偏高，其对应偏爱的品牌以外国品牌为主；所以在中端阵营里还不是自主品牌角逐的时候，需要做的是以绝对领先的产品力压倒合资汽车阵营。
于是就出现了深蓝SL03这种起售价连17万都不到的后置中型增程轿车，还有定位高一些的比亚迪海豹；新势力品牌面对这些车想要体现出竞争力，依靠品牌是不可能实现的，其需要的是更高的产品力。零跑和哪吒显然看透了现在的格局，所以才会推出中大型的C01和哪吒S，这两台车可都是提供后驱和四驱选项的高性能车，而且价格还相当的低。
低到什么程度呢？
哪吒S和零跑C01价格不仅重合了小鹏P7，同时还重合了小鹏P5；可是小鹏P5只是一台前置前驱，后悬架还在用扭力梁的代步车，孰强孰弱一目了然。小鹏G3的价格和重合了后驱和四驱的零跑C11，这是一台中型SUV，G3只是一台紧凑级车，整体标准和P5相当。
小鹏汽车对行业格局的分析不够透彻，产品规划没有远见，并且严重高估了小鹏的品牌力；所以现在的小鹏汽车需要大调整了，G3和P5需要全面升级，或者降低价格定位，推出能对标哪吒和零跑的同级车才行。可是这么大的调整势必会影响到早期车主的品牌忠诚度，甚至会出现集体投诉的情况，所以现在的小鹏是进退两难；小鹏汽车是否还有未来，就要看何小鹏如何决断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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小鹏p7离地间隙？
小鹏P7离地间隙约为20毫米，它具有良好的空气动力学性能和抗风性，可以提升车身的稳定性和抗摇晃性，让乘客在行驶中享受舒适的乘车体验。同时，它还可以有效降低车辆擦撞时产生的冲击力，减少损伤程度，有效提升行车安全性。
小鹏p7能在车上取消定位吗？
小鹏汽车只需要关闭手机上对小鹏APP的定位权限，即可关闭手机查定位，关闭后，小鹏APP就不能实时定位汽车位置。具体的关闭权限方法如下：
1、找到手机自带的“设置”选项，点击进入；
2、下拉设置界面，找到“应用”选项，“应用”里面有设置应用权限功能；
3、点击进入“应用权限”界面，找到小鹏APP，然后按“权限—位置信息”方式关闭定位。
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