小鹏P7西安车友群，值得再买或者置换吗？
如果只有一台油车，建议置换汉DM比较划算。
如果不经常跑长途，可以选择再买一台汉EV，外观更未来，顶配提速更快。
我前段时间保养车子的时候，抽空试驾过比亚迪汉ev四驱版，印象最深刻的就是加速表现，3.9秒百公里提速，动力表现非常直接，比亚迪汉是一台非常好的车。
外观大气，车辆行驶品质上乘，安全性高，内饰大气豪华，DiLink方便易用，性价比非常高。
而且现在BYD汉也是供不应求，特别是顶配，已经连续3月销量破万，这是国产品牌豪华车第一次在20万以上的价位的一次超越和自信提升。
小鹏p7鹏翼版落地价？
小鹏品牌的p7，首付百分之三十，五年免息落地价在31万元人民币左右，这款车外观非常漂亮大气，价格适中，值得广大车友喜欢。
30万左右买什么新能源车好？
30万左右的轿车推荐，值得推荐的车型有：起亚K3新能源、秦Pro新能源、Polestar 2、汉、小鹏汽车P7......这些车型，下面我们就来为这几款车做一下简单的介绍。1、 起亚K3新能源
官方指导价 ： 17.68-25.98万
级别 ： 紧凑型轿车
在合资紧凑型插电混动车型中，起亚K3 PHEV属于这个细分市场不多的选项，80公里的纯电续航相对也能够满足多场景使用，但价格一直都是K3的硬伤，20多万的指导价上市之初确实劝退了不少消费者，但目前补贴后售价个别地区已经下探到16万以内，加上工信部给出百公里油耗1L的信息，对于油耗比较敏感的消费者这台K3算是个不错的选择。

2、 秦Pro新能源
官方指导价 ： 13.69-29.99万
级别 ： 紧凑型轿车
比亚迪秦Pro新能源，可能会让你觉得自己像一个滴滴司机，入门差不多要14万可能相对较贵，但你买个卡罗拉不也还是这个价，此外再也找不到其他缺点。作为一款紧凑型车，它满足家用完全没有问题，小保养300有找；混动都嫌费油还有纯电可选，并且都能上绿牌；2019C-NCAP五星；空间大内饰档次感高。

3、 Polestar 2
官方指导价 ： 25.28-46.00万
级别 ： 紧凑型轿车
Polestar 2作为Polestar旗下的首款纯电动量产车，也是该品牌旗下的第二款车型，这款车的售价比150万元的Polestar 1要低不少，相比起来这代车型可以说是非常亲民了，能够让更多的消费者所接受，但是对比起小鹏P7、MODEL3、汉EV等几大竞争车型，Polestar 2目前的竞争力还是有待提升的。

4、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉是一款比亚迪旗舰级轿车，分别有纯电动EV同DM两个版本，纯电动和混合动力在前脸的造型上可以分辨出来，EV车型使用的是全封闭式中网，更符合纯电动汽车设计，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。毫无疑问动力仍旧是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型搭载192马力2.0T的发动机，与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速还不到4秒，性能十分强劲。

5、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 21.99-40.99万
级别 ： 中型轿车
定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，蕴含简约的路线。并且仪表台走的同样是简洁，充满了很有艺术感的座舱氛围。最长续航里程达到706km，是国内目前的顶尖水准，面对真实路况可以达到600多公里。

6、 轩逸·纯电
官方指导价 ： 23.80-25.40万
级别 ： 紧凑型轿车
对于东风日产来说，轩逸·纯电是目前唯一拿得出手的纯电车型，虽然被冠以“轩逸”这一国内紧凑型家轿销量王者的名头，但轩逸·纯电本质上其实是一台套着三厢轩逸外壳的新聆风，前脸明显从新聆风上“搬”过来，其它整体轮廓倒跟18款燃油版轩逸没什么区别，没错，2020款轩逸·纯电是基于13代轩逸打造而来，而14代轩逸上市至今已超过一年的时间，得益于优秀的电管理、出色的安全性，这款轩逸在海外有不错的销量成绩，与特斯拉Model 3同属最畅销纯电动车型。

7、 Model 3
官方指导价 ： 25.17-41.98万
级别 ： 中型轿车
特斯拉Model 3在国内属于公认的新能源豪华车，获得了很高的关注度。Model 3的优势非常突出，就是装配丰富的黑科技，同时舒适性和操控性值得称赞，电池容量大加上随处都能充电也不用太过担心电量不足的情况。只是售价问题存在很大争议，除非不理会指导价不稳定，这款车毫无疑问是很不错的体验选择。

8、 风行S50EV
官方指导价 ： 13.09-24.07万
级别 ： 紧凑型轿车
风行S50EV的外形中规中矩，前脸封闭式设计彰显出新能源车的身份，内饰设计表现还不错，看上去大气舒服。空间表现也属于同级别车型中的中等水准，能够满足一家三口的出行需求。动力方面是新能源汽车的最关键所在，该车搭载了120KW电机，综合工况下续航达415KM，动力表现尚可，行驶平顺舒适。如果价格方面能够做出较大的让步，那么这款车还是不错的。

9、 秦新能源
官方指导价 ： 12.99-26.07万
级别 ： 紧凑型轿车
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。

10、 几何A
官方指导价 ： 11.87-25.00万
级别 ： 紧凑型轿车
相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在12到19万之间，续航里程标配是430公里，选择高配版续航可以达到600公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！
传统车企比亚迪和地产巨头恒大？
恒驰汽车_新能源汽车领域小学生内容概述：恒大·恒驰汽车近两年动态，比亚迪汽车近20年动态。
恒大是恒驰汽车一口气推出了六台概念车，从「1-6」涵盖轿车、SUV、MPV、COUPE等多种车型，难以想象哼哼哧哧的恒大能哼哧出六台汽车。这对于一家年轻的新势力车企而言几乎是创举，当然这也是“有钱的任性”——到底是为什么什么这么折腾资本呢？原因自己体会。
恒大近期动态入驻卡耐电池（日企）收购e-Trnction公司获得商用车轮毂电机技术收购Proetean公司获得乘用车轮毂电机技术与科尼塞克成立合资公司推出「恒驰」汽车不能否认恒大真的是很“豪横”，没有技术就去买技术。然而这种模式相当于什么呢？
这就像是一个英语成绩极其差、只会ABCD的吊车尾，因想要成为好学生而重金请了很多外教，在短短的一两年学习过程中期望完成托福雅思——重点是自己可能都相信了能做到，而且看着这些“外教”就会感觉自己的水平比国内顶尖的教育机构实力都强。
「造车新势力」目前都是这种水平，在没有任何工业积累的前提下，认为买到看似不错的核心总成，能聘请到各个车企非核心团队的技术人员，以此为基础就能打造出优秀的汽车，很显然这是痴人说梦。
但是并不能否认这些品牌有其存在的价值，参考埃隆马斯克的【特斯拉汽车】；不论车辆的品质究竟有多差，但只要重合新能源技术发展方向的大趋势，同时又精于营销也能获得不错的成绩。车辆的问题可以通过高标准的服务补偿，哪怕亏本卖车都不怕——只要资本市场能够稳定，股价能看涨就不惧最终的泡沫。
蔚来、小鹏、理想、恒大等等新势力品牌看似也很像，看看他们的实际产销量和不合理的估值吧。
可以说这种模式并不是错，以汽车行业之外的“创新思维”辅助传统汽车工业实现多元化发展，对于智能时代的汽车进步是绝对有推动作用的。但是在没有强大的代工厂出现之前，仅依靠这些小学生自己瞎折腾是不会有什么结果的，注定是一场闹剧。
比亚迪的动态LFP刀片型磷酸铁锂电池发布汉EV/DM上市唐EV/DM换代转型芯片领域稳定商用汽车市场在NCM（镍钴锰）三元锂时代，优秀的动力电池都在国内，不论是比亚迪的镍钴锰酸锂还是宁德时代的镍钴锰，相比某些进口车使用的低密度NCM或超高密度易自然的NCA而言，国产电池的表现真的是相当不错。而在低成本、高安全性且体积能量密度足够高的LFP上市后，NCM的时代已经结束了，恒驰系列怎么哼哧？
比亚迪「王朝系列汽车」历经多年也只推出了秦汉唐宋四台主力车型，DM平台经历了三代升级才达到今天的超高标准。
E平台的领先是基于具备电控、电池、电机以及配套核心设备的自主研发与生产能力，以此为基础才实现了高度集成的先进水平，而且作为核心的IGBT也实现打破海外企业垄断才会有今天的成绩。那些仍旧依靠海外供应商生存的二三流车企，不怕“日美围剿”吗？
总结：恒大·恒驰汽车火不过一个礼拜，公关公司的经费用完后也就不会有那么多机器人了。恒大还是好好踢足球搞房产吧，三到五年想要成为「全球规模最大实力最强的新能源汽车集团」，这就像国足说三到五年能拿到世界杯冠军一样可笑，球门在哪怕是都没找着呢吧。
编辑：天和Auto
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为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？
新能源电动汽车我开了4年，越来越受不了它的缺点，今年年初、一怒之下，我把它以1折的价格卖出。没买电动汽车之前，很多时候听别人说纯电动车有各种好处，实际自己亲身使用经历后，我发现了很大的问题。
为什么行内人说电动汽车要比汽油车开着贵呢。
一：电动汽车售价比燃油汽车贵听人说电动汽车好，加之其炫酷的外观充满时尚的科技感。4年前我买了国产品牌纯电动汽车，办好所有手续总共花费22.7万元，这价格可以买到一辆合资燃油的B级车。
20多万元买新能源车在电动汽车行业，价格并不算高。新能源汽车动辄十几万元的起步价格，比传统燃油车要贵上一倍多，有的新能源车售价甚至高达三四十万元。
我买的那款电动车车型用的是燃油车的底盘，不过把发动机换成了电机，燃料换成了电池。但是价格足足比燃油车贵了二倍多，（那款顶配的燃油车售价11万， 电动汽车售价22万）。
在售价方面，电动汽车价格远高于同等配置的燃油汽车，实际使用感受比燃油车差很多，尤其是在充电桩配备和续航里程上面，新能源车没法和燃油车相提并论。
二：电动汽车与燃油汽车使用对比我买的这款电动汽车总价22.7万元。
使用4年，平均每年保险4800元，4年保险费用共计19200元。
4年总共行驶15万公里，百公里电费12度，4年约使用15,000度电，电费按6毛钱一度，约用掉电费9000元，安装充电桩4800元，总共花费13800元。
虽然电动汽车用的是电机，平时保养少，但是在4年当中也换过一次空调滤芯、空调干燥剂包、制动液、轮胎定位、雨刮器更换、电池冷却液更换等，4年共花费6700元。（本人比较仔细，每一次维修保养）都会做记录。
这辆电动汽车使用4年花费如下：22.7万+1.92万+1.38万+0.67万=26.7万元。因为是电动汽车，它的诸多缺点让我难以接受，电动汽车的保值率是最差的，几乎没有人愿意接手，最后这辆车仅以2万元的价格卖给了二手车商，4年时间亏了24.7万元。
同样堂弟买的燃油车和我这款电动车是一个车型，使用4年花费如下。
堂弟买的燃油车所有手续办好上路共花费12.7万元
使用4年，平均每年保险3200元，堂弟开车比较谨慎，只是第1年保险费用较贵，后来几年当中没有出现过交通事故，保险费用每年都在降，4年保险共计12800元。
堂弟买的这辆燃油车，4年更行驶里程12.8万公里，平均百公里油耗6升，4年更消耗汽油约7680升，以每升汽油8元计算，共计花费燃油费用约46080元
堂弟开的车每2万公里保养一次，平均一个月洗一次车、4年共保养过6次、每次400元，4年共洗车48次，每次20元，保养加上洗车费用约3600元
堂弟的燃油汽车使用4年花费如下：购车12.7万+1.28万+4.6万+0.36万=18.95万元。使用4年的车，现在估价还能卖到7万元左右。4年总共支出12.7万，而我的电动汽车4年时间就亏了24.7万元，由此可见电动汽车开着比燃油车贵的说法是正确的。
我为什么要把电动车卖掉呢？主要还是它的缺点让我无法接受。
缺点1续航焦虑。
前几年的电动车续航只有两三百公里，这几年提升了500公里。但是在冬季由于电池受温度影响，充电容量下降，实际500公里的续航里程只有350公里左右，对于跑长途来说是非常焦虑了。所以如果你在北方寒冷地区，经常跑高速，需要仔细考虑一下，到底要不要买电动汽车。
电动汽车在夏季跑高速的时候，大风量吹空调让续航里程严重缩短。很多地方找不到充电桩，即使有排队等待的时间也让人焦虑。在高速公路上行驶电量还剩20%，如果找不到服务区充电，只能打电话叫拖车了，而燃油车只要油箱有油，就不必担心这样的问题。
缺点2充电焦虑。
这两年电动汽车保有量在增加，与之配套的充电桩数量也在逐渐增加，充电焦虑再缩减，但是依然存在。去年5月1、10月1、春节，服务区都出现了排队等待充电的情况。
另外充电比加油慢，加油只需要5分钟，充电最少需要1小时甚至2~3个小时。去年我和妹妹开电动汽车回家，600公里的路程充了三次电，服务区只有几个充电桩，由于充电时间较长，等待的时间让人焦虑。
平时开燃油车回家最多需要9个小时，在高速公路上开电动汽车回家，光等待充电排队的时间就花去10个小时，以后我肯定不会在开电动汽车回家了。
缺点3安全问题
昨天在很多视频APP平台上看到一辆电动汽车在行驶的过程中起火爆炸的事情，场景非常惨烈。电动汽车使用的电池和现在一些电动车使用的锂电池是一样的原理，经常看见新闻报道，使用锂电池的电动车在充电或者在行驶的过程中发生起火爆炸。
这几年我看过好几起电动汽车起火爆炸案件，人没有出来被活活烧死了。这种事情国内、国外也有。一般大牌电动汽车发生机率少，小牌汽车发生几率高，所以买电动汽车一定要考虑好电池的使用安全。
如果电动汽车在行驶过程中发生起火，如何正确逃生？
电动汽车使用的是动力电池，起火的时候车辆电源就断掉了，电子锁门就无法打开。尤其是动力电池一旦起火，只需要在几秒钟之内电池就会产生剧烈爆炸。
如果电动汽车起火车门打不开，那该怎么办呢？现在国家规定：动力电池发生故障，5分钟之内不起火不冒烟。但是因为电池故障，电源断掉车门无法打开，遇到这种情况别说5分钟就是一个小时，你也出不来。
所以驾驶电动汽车一定要提高安全警惕性，一旦发现电池有问题，要在最短时间内开车。平时可以在车内配备一把逃生锤，一旦发现电池有问题，车门锁死无法打开，可以快速找到锤子敲打车窗玻璃一角，通过车窗玻璃迅速爬出逃生。
虽然这几年电动汽车的安全系数在不断提高，各种安全技术也层出不穷。不能因为个别案例否定整个电动汽车行业的发展，但是提高警惕，注意电池使用安全是必须的。
4.保值率太低
电动汽车比同等配置的燃油车价格要贵上两倍。虽然电动汽车百公里电费比燃油汽车要省钱，但是动力电池会有衰减性，所以电动汽车的保值率非常低。
虽然现在电车的动力电池国家规定是8年12万公里，有的车企给出了8年15万公里，有的车企甚至推出电芯终身质保。但是电动汽车的保值率依然没有同级别的燃油车高，这也是电动汽车面临的现实问题。
现在二手电动汽车市场是车商不愿意收，买车的人不愿意买，处于非常尴尬的境地。卖车的人卖不出去，买车的人不愿意买这是电动汽车不保值的主要原因。就像我那辆电动机上使用4年亏了22万，这些钱可以买两辆大众朗逸的燃油车。
导致电动汽车不保值的原因
目前承诺免费更换电池的车企都只是针对首任车主，二手车主就不在其列，而且二手车又很难去鉴定电池还能用多久。万一刚买回来电池就衰减严重不能用了，那就难产了。
换一套电池的钱可以购买一辆全新的燃油车。而燃油车则没有此问题，所以相对于传统燃油车来说，纯电动车的保值率就明显低了很多。
任何事情都有两面性，电动汽车固然有很多缺点，但是与燃油汽车相比也有以下优点。
1.噪音小，电动车是电机驱动，相比较于传统内燃机振动更小。与同价位的燃油车电车更优秀，在起步加速阶段明显比燃油车提速快，有很强的推背感。
虽然加速快，操控好是电车的先天优势，但是我几年前买的电动车加速快，操控性能并不好。只是最近两年科技进步，添加了许多智能驾驶功能，操控性能才提上来。
2.在操控性方面，电车也完胜燃油车，电车拥有共先进的电脑辅助驾驶系统，通过算法优化驾驶体验，让驾驶体验更具人性化。
3.电动车不限牌、不限行、不限购、上牌免费，还有国家的各项福利优惠政策，现在购买电动汽车还能享受这些福利。
4.用车经济实惠。我买的那辆电动汽车，百公里电费12度，自家的充电桩充电6毛钱一度，行驶百公里仅需电费7.2元，而像同级别的燃油车，百公里油耗要50元左右。电车如果出去充电费用较高，一度电加上服务费要1.8元，即使这样也比燃油车费用便宜。
5.智能网联配置高：现在的电车都变成智能网联电动汽车了，而且升级换代速度特别快。比如智能驾驶、语音车联网，几乎都变成电车的全系标配。尤其价格还没有提升多少，像自助巡航、车道保持、语音控制这些功能用习惯了你就离不开了。如果你再去开同价位的燃油车，你会发现燃油车这么笨重。
电动车的优缺点非常明显，哪些人适合买电动汽车呢在北上广深，燃油车的牌照太稀缺了，有的人几年摇号都摇不上，很多城市的牌照号被炒到十几万元以上。如果你没有开长途的需求，仅是才上下班买买菜，可以购买电动汽车作为代步使用。
如果你喜欢尝试新鲜的事物，并且具备充电条件，有车位有充电桩，不存在续航焦虑，可以购买电动汽车。如果你不具备以上条件，不建议购买新能源汽车。
平时电动汽车使用注意事项
1.夏季气温高，电车长途行驶回来以后，不要立即充电。正确的充电方法是让动力电池冷却一小时，然后使用慢充。电动汽车长途行驶电池持续放电会产生高温，如果一回来使用快充对电池充电，导致电池温度急剧升高，可能会出现起火爆炸的情侣。让电池冷却一个小时以上，在使用慢充可以有效延长电池的使用寿命。
2.正常情况下，电动车是可以在下雨时充电的。但是如果遇到雷电、大风、暴雨等极端恶劣天气一定要立刻停止充电。下雨天尽量避免涉水行驶，电车的电机、电池都在底盘下面，虽然都做了防水处理，但是难免在涉水的时候会发生短路。电车电池、电机可不像燃油车那样皮实耐用，涉水有可能引起线路短路，轻则换电机，重则更换全部动力电池。
总结
按照我的用车经验，相比燃油车，目前很多纯电动车确实是不划算，必竟数据摆在那里。虽然电车电费比燃油车油费便宜，但是买车费用贵出一二倍，再加上电池衰减、保值率算进来后，最后的实际用车成本明显高于燃油车，所以目前燃油车相对来说更具经济性。
{小鹏}{车友群}
