小鹏P7重庆车友群，为什么有人说电动汽车开高速不行？

电动汽车高速通勤并非不行-「里程焦虑」仍是问题

内容概述：

电动汽车为什么不适合跑高速？

这个问题应当是很多没有电车使用经历，只是看过一些电车高速公路抛锚案例的人的想法；电动汽车并非开高速“不行”，而是需要合理的规划续航里程，否则确实有亏电抛锚的可能性。然而这也只是长期使用燃油汽车养成了固定的用车习惯，对于充电车辆还没有适应造成的结果；电动汽车的电耗与燃油汽车的油耗曲线相反，怎么理解这句话呢？

区别就是这样了。

能量守恒是不变的规则！车速越高消耗的能量就越多，理论上不论燃油车还是电动车，高速行驶的耗油量都要比低速通勤多；但是燃油汽车并不是这样，在拥堵的城市道路中反而更费油。原因很简单——决定油耗的核心因素是转速和怠速油耗。

燃油车的内燃式发动机的转速指曲轴每分钟转动的次数，四冲程机每转两圈耗油做功一次；单位时间内的转速越高自然耗油次数越多，且对于自然吸气发动机而言又是在中低转速范围内、转速越高单次做功喷油量越大。在城市道路中需要频繁的起步加速，每次以低速挡加速时都会拉升转速，平均里程范围内的“平均转速”就会比较高，标准可以达到2500-3500rpm。

变速箱的前进挡以数字标注，一般都有1-6个挡；高速通勤时用大数字的高速挡，前进挡越高则降低转速与放大车速的能力就越强。在高速公路通勤时不需要频繁起停，转速始终是以高速挡控制，所以运行转速就比较低了；转速低自然油耗低，这就是燃油汽车为什么高速驾驶更省油的原因。

其次则是怠速的每小时耗油量也很高，平均为排量标准的½~⅔；如果打开AC压缩机的话，每小时耗油量会与排量标准相当。燃油汽车在高速公路除非小概率堵车否则不会怠速耗油，但是在城市道路总要高频率怠速，这也是造成“低速高油耗”的有一个原因。

【甘蔗没有两头甜】是个很简单的道理，电动汽车与燃油汽车的能耗特点相反。

电动汽车首先没有“怠速”的概念，停车等待通行时电机不运行，此时除了低功率的一些车载电子配置以外就不耗电了；其次则是电车没有变速器，加速依靠的是电机直驱车轮运转（通过减速器也是直驱）。也就是说频繁的启停也不需要电机像燃油车一样的异常拉升转速，电耗自然会比较低。

而城市道路的限速普遍很低，电机无法以高转速长时间运行，这也是代步通勤点电耗低的原因。

重点：电动汽车高速通勤时的电耗必然更高，因为依靠的是拉伸转速提升功率马力，转速高电耗也会高——但电动汽车的“高速高电耗”是正常的标准，等效转化后仍旧远低于燃油汽车，显得高只是因为低速通勤过于低了。

至此应该理解没有“电车不适合跑高速”的说法，电机即使高转速运转也会很安静，倍数超过内燃机热效率的高标准也会很节能。那么需要考虑的问题就是如何规划里程，选择好充电的节点了。

电动汽车在高速公路长途通勤是最稳妥的，因为高速公路服务区都会有「快充桩」；车辆的平均标准已经是三十分钟充电80%，行程规划就要按照这个标准来计算。参考车辆按照实际续航400公里吧，这是个不高也不算低的标准。

假设满电时驶入高速公路，行驶300公里左右就要准备进入服务区充电；半小时的时间即可恢复320的续航，这个标准算低吗？

其实真的不算低，因为320公里即使按照较高限速标准行驶，需要的时间也是2.6个小时以上；平均时速不过是100公里多一些，也就是说消耗80%的电能需要3个小时左右的时间，补充回来只需要半小时。

虽然这还是比加油慢了不少，但是汽油已经在“7.0线”，50升的油箱补充满也需要300元以上；而很多服务区的峰电也只是1元一度，而且是没有停车费用的。实际续航400公里的电池组按照容量70kwh计算，80%为56kwh-“56元”，成本只是加油成本的零头而已。绝对的成本优势能抵消充电时间略长的劣势，至此电动汽车既不是“高速不行”、也不是“高速不划算”。

结语：电动汽车最大的问题就是续航里程不够长，尤其是在冬季低温时还会有些下降；不过选择电动汽车的用户基本都能认可这个缺点，因为汽车主要还是用于日常代步通勤，那么低速通勤的噪音振动优势、超低能耗优势、电机无需保养优势，以及使用随车充或家用桩的超低电价优势就显得更有吸引力了。

至于高速通勤只需要规划好行程与时间，不要让时间过于紧凑，在下高速之前进行一次快充，那么下高速之后的通勤同样会感受良好；高速公路服务区最小间隔不足30公里，最大间隔是不允许超过70公里的，只要掌握了这些知识点就不会再有什么担心了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新能源车车主们你们选的是什么品牌什么类型入手理由是什么？

买新能源车特别需要注意的五大事项：

续航问题是所有人都关心的一个大问题，可以说充满一次电能跑多少公里，就将直接影响到消费者买不买这台车。现在主流的这个里程是400公里，这是一个界定值。一般选择新能源车满电状况下较优是高于400公里。比如说帝豪的EV和比亚迪的E5等新能源车型，毕竟谁都不想高速没跑完，跑到一半就没电了这就尴尬了。

要知道在高速上面等待充电，这个时间是非常闹心的，而且需要注意一点，我们就要看它的一个综合续航里程，因为综合公告它的续航里程是最具有参考价值的。还有就是充电时间，要说这个新能源车最大的问题就是在于充电了。

因为纯电汽车不像汽油车一样说去加油站加个油，前后不到2分钟就可以搞定。对于现在的科技水平，纯电动车还无法做到像燃油车那样的一个效果，这也是纯电汽车的一个发展的一个瓶颈。而充电时间的快慢也在侧面上体现了现在一个科技的高低。

一般的纯电动车充电有快充和慢充快充30分钟，充到80%，充电速度还是可以让人接受，慢充就只有适合回家之后再充了。然后驱动方式新能源车一般都是装了一个新能源，但是依旧就改不了人们的汽车在速度上的一个追求驱动方式，也应该是我们一个需要注意的一个参数驱动方式，有单电机驱动，双电机驱动的方式，注意驱动方式呢，这是一个参数值。

因为驱动电机的好坏决定一辆车能否有一个良好的动力输出表现。电池的一个类型汽车的续航里程、价格跟充电时间都是跟电池有关系。

电动汽车的电池有固态锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等等等。比较先进的电池稍微会比较长，而且会有更加安全的一个保证。还有就是电池的质保时间。众所周知新能源车的电池就是一个很烧钱的地方，电池作为电动车易耗品那么每隔几年就要更换一次，加上电动车这个电池价格可不能便宜。

所以说在购买新能源车的时候，一定要问清楚厂家是否有电池的质保，质保时间的长短，甚至新能源车为了增加销量，不惜推出的一些终身质保的优惠政策，这背后可能会存在一些潜在的条款，大家一定要看清楚。

那么如今购车已经成为千家万户的一个需求，相信大家呢都不乏购买汽油车的经验。但是对于新能源车的话，一定要注意这五大细节，这样才能对自己爱车更加的了解。

这也是最近朋友推荐我买新能源车要考虑的几点原因基本符合。

小鹏车外借不授权行吗？

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较优开的B级车有哪些？

如今汽车市场中的B级车，无论外观还是动力上都越来越"年轻"，因为现在买B级车除了中年大叔外，还有更多的年轻人。因为他们会考虑到日后成家立室既然兼顾家庭，还要兼顾在谈生意时够体面，就算还没成家立室的也可以撩撩妹，甚至还能在未来丈母娘心中加上几分。所以今天小编就罗列了5款前驱、5款后驱的B级车和大家分享，二、三十万的价格看看哪款最适合你？

01

马自达阿特兹

售价17.58-23.78万元 2.0L/2.5L

相信对马自达有所了解朋友都知道，该品牌的设计都是十分超前的，如今采用魂动设计的

阿特兹(参数|图片)在同级别中无疑是颜值较高的车型。要知道马自达的别名是"东瀛宝马"，所以也印证了阿尔兹被车迷"弯道小王子"的称号。在这个涡轮横行的年代，马自达依然给该车配备了融入了创驰蓝天技术的高压缩比发动机，搭配上不俗的操控性，很难让年轻人拒绝它的诱惑。

02

丰田凯美瑞

售价：17.98-32.98万元 2.0L/2.5L/2.0H

丰田

凯美瑞(参数|图片)无论是我们熟悉的"佳美"时期，还是堪称经典的第六代车型，给人留下的都一副中庸的"大叔"样。如今来到第八代车型，丰田似乎也"开窍"，颠覆了以往的中庸形象，将凯美瑞设计的更有活力和动感。而且"年轻"的不仅是外观和内饰，在驾控方面也大幅提升，甚至可以让你放纵去一下劈弯。当然了，丰田并不想放弃所有那些"老客户"，所以一次过就推出两种前脸"任君选择"。不过，听说现在要加价提车……

03

本田思铂睿

售价17.99-26.79万元 2.0L/2.4L/2.0H

本田

思铂睿(参数|图片)或许已经被不少人遗忘了的车型，这很大原因是受到了同门兄弟

雅阁(参数|图片)的影响。现款车型并不像上一代那样拿欧版雅阁来卖，而是基于现款雅阁打造出了了一款中国特供车型。作为一款运动取向的B级车，其外观造型上相对雅阁来说更加年轻化，而且操控性和动力也不俗，就算是2.0L发动机车型的加速甚至能带个驾驶者一些推背感。但作为一辆B级车，思铂睿在隔音方面依然是很"本田"。

04

别克君威

售价17.58-26.98万元 1.5T/1.8L/2.0T

过去别克

君威(参数|图片)给我们影响就是粗大而且圆润，让人一看下意识就会是这个"喝油"的主。而随着市场的变化别克也"觉悟"了，现款君威也颠覆了以往给人美国大老粗的印象，一下变成了充满活力而且带点稳重的欧洲小伙。尽管造型设计更符合年轻人口味了，但以往不错的操控性也没丢掉，而隔音方面也是君威的优势之一，甚至可以媲美一些越级车型。(图片为美版车型)

05

福特蒙迪欧

售价17.98-31.98万元 1.5T/2.0L/2.0T

说到蒙迪欧，相信不少人就会想起它的"马丁脸"。该车年轻前卫的设计以及跑车风格的前脸，可是吸引了不少年轻消费者的关注。 除了有"马丁"光环加持之外，动力更是其优势之一，其搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为181马力。动力虽然不错，但是蒙迪欧在油耗方面就不太理想了。

06

宝马3系

售价28.80-48.69万元 1.5T/2.0T

经常有车评人说"年轻的时候一定要买辆3系"，也许现在主流2.0T的动力越来越强，但是失去了往日直六发动机那种气势。尽管如此，宝马3系还是在同级别车型中拥有不俗的操控性。而在满足你的驾驶欲望的同时，蓝天白云的标志也能让你撩到更多妹子，可谓是一举多得了。

07

奔驰C级

售价：31.28-48.90万元 1.6T/2.0T

相比于宝马3系，同样来自德系的奔驰C级就显得稳重一些了。这一代的C级外观方面简直就是小号的S级，而且和自家大哥AMG C63的外观也没有太多的差别，换套轮毂避震和排气，小改一下就有C63的范儿。不过追求运动的车友应该都会选择运动大标的中网，立标可能不适合此情此景吧？

08

凯迪拉克ATS-L

售价：27.98-40.98万元 2.0T

在同价位的后驱车型里，凯迪拉克ATS-L应该是动力最强的了。2.0T的发动机拥有279马力的输出，百公里加速时间更是缩减到6.2秒，如果小改一下能够获得不错的提升。品牌影响力方面虽然不如奔驰和宝马，但是内饰科技氛围的营造方面还算不错，车内屏幕不像宝马那样还会给你装个超小的。

09

英菲尼迪Q50L

售价：27.98-40.98万 2.0T

其实奔驰C级还有一个远亲，那就是英菲尼迪Q50了。如果你想花费更少的钱买到那具2.0T的动力系统的话，相信Q50的性价比更高。不过在品牌效应方面，明显是奔驰更有震慑力，而且在日后也有更好的保值率。当然啦，如果你是一位低调人士的话，选择"大奇瑞"标志的Q50会显得更加务实一些。

10

阿尔法·罗密欧 Giulia

售价：33.08-102.80万元 2.0T

以往我们说完美系德系和日系之后就要结尾了，可是在去年突然又杀出一个意大利品牌。阿尔法·罗密欧Guilia的出现，让很多小伙伴们仿佛见到了暗恋情人一样。曾经得不到的车型，现在竟然停放在玛莎拉蒂的旁边，起码在逼格方面就相当高了。意大利也开始学精了，提供给大家高低两个功率的车型，200马力和280马力可以根据经济能力来选择，更重要的是这款车不用改装就很美丽了，换一套四叶草的包围和轮毂简直不能太帅。好了，不知道经销商会不会有大幅度优惠活动了。

国产新能源电动汽车哪个品牌的质量较优？

现在的国产新能源汽车就像近10年前的燃油车，在2010年后的七八年的时间可以说是国产汽车最美好的时候，尤其是随着SUV车型越来越受欢迎，汽车销量暴涨，汽车品牌如雨后春笋般不断的涌现。

那个时候汽车品牌真的是多如牛毛，随着时间的推移有些曾经辉煌过的品牌慢慢的没落甚至破产，像众泰、中华、力帆、猎豹等等品牌消失在了中国汽车工业历史的长河中。

2020年中国汽车史上又一个十年到了，这一次的风口来自新能源，以蔚来、小鹏、理想为代表的所谓“造车新势力”也是越来越多，上一个十年燃油车最后的疯狂和现在的新能源品牌比较简直是小巫见大巫。

虽然像众泰、力帆、中华这些品牌的消失很多人都在说，很多人觉得是山寨模仿，但是这些问题的根本原因还是没有自己的核心技术或者说根本就没有技术积累，虽然这些品牌外观模仿，发动机变速箱靠外购，但是至少人家还有自己的工厂，自己的生产线。

而现在的所谓造车新势力，发电机外购的，电池外购的，甚至连自己的生产线都没有，连4S店都还不知道有多少家，我觉得这些品牌甚至还不如众泰力帆呢，现在像极2010-2019年的样子，现在多少众泰、力帆等等车主维修无门，车辆问题无处解决。

所以目前来说国产新能源电动汽车没得选，只有比亚迪，除了比亚迪其他品牌一概不推荐，燃油车时代的没落，十几年的电车制造经验，终于迎来了销量爆发式的增长，当其他品牌因为供应商减产的时候，比亚迪销量一路高歌猛进。

刀片电池可能不是绝对安全，但是目前通过各种实验来看是较优的选择，电机、电控、电池比亚迪完全自己掌握，这也是别人受制于人，比亚迪却不受影响的重要原因。

你要问那个品牌新能源电动汽车质量较优，真的不好说，买车就像买彩票运气成分很重要，即使现在大街上不也时长能见到众泰汽车吗？如果有人告诉你说某某品牌是质量较优的，我觉得你较优还是不要信，好与坏只是概率的问题。

比亚迪深耕电动汽车多年，技术可以说是达到了国际领先的水平，现在比亚迪的销量越来越高，说明越来越多的人认可比亚迪，现在的新能源品牌层出不穷，不知道谁会是下一个众泰，但是我相信比亚迪肯定不是。