小鹏G6晋中车友群，中国自主品牌车的较高水平？
我开过吉利星瑞，也开过帕萨特和凯美瑞，内心五味杂陈，国产车至少比大众丰田落后30年，奉劝想买国产的人要三思！
我知道大家对国产车期待很高，对我们自己的车企有特殊的感情，但是只有明白理想与现实的差距，国产车才能正确地认识自己，才能取得长足的进步。
有人说韩系车和法系车在国内没了销量，是因为国人不懂车，我想说正是因为国人太懂车了，所以韩系车和法系车才走到了今天的地步。
这些年国产车销量一路走高，一方面是国人越来越支持国产车了，另一方面是国产车在各个方面都取得了肉眼可见的进步。
韩系车进入国内，把自己定位在介于国产车和大众丰田之间，一直主打性价比优势，那时候国产车还处在山寨模仿阶段，完全不是韩系车的对手。
所以，那个时候的韩系车销量一路走高，就连大众丰田看着都眼红，在一定程度上是韩系车促进了大众丰田在国内积极更新换代。
可随着国产车的进步，韩系车的性价比优势逐渐消失了，销量严重下滑，韩系车为了争做市场，开始不断地降价。
效果是立竿见影，韩系车的销量又起来了，可很快国人就发现了，降价的同时，韩系车减配和质量问题越来越严重，在二手车市场上也卖不出好价钱。
本来韩系车的品牌力就不如大众丰田，经过几次降价和减配之后，韩系车的竞争力开始不如国产车了。
所以，韩系车在国内的没落和国产车的进步有关。
也就是说，国产车现在的造车水平至少能追赶上合资的北京现代和东风悦达起亚。
法系车也是同样的道理，法系车进入国内对标的是丰田和大众，可是法系车的产品力拖了后腿，在销量上不如大众丰田，但又好于国产车。
随着国产车的进步，国产车在性价比优势上越来越明显，不仅抢夺了韩系车的市场，也挤压了法系车的生存空间。
所以，法系车在国内的没落也和国产车进步有关，但是这不代步国产车在造车水平上要优于法系车，只能说我们有性价比优势。
说白了，国产的造车水平距离法系车都有一定的差距，更别说是世界销量前三的大众和丰田了。
我开过吉利星瑞、瑞虎8、哈弗大狗、唐DM和长安CS75 PLUS，也开过大众朗逸、帕萨特、途观L和丰田卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙。
我太了解国产车与大众丰田之间的差距了，在某些方面我们至少有30年的差距。
从技术的角度看待差距——国产车造成技术处在什么水平？一线国产车品牌现在都能够造成自己的发动机、变速箱和底盘系统了，但总有些人说长安的蓝鲸发动机虚标，调侃为“虚鲸”。
可无论长安的蓝鲸发动机怎么样，总比过去国产车企全都用老掉牙的三菱发动机要好吧？
国产车企自主研发的发动机，解决了从无到有，从有到优，这就是一种进步，我们应该给予鼓励，但是从优到精，还有很长的一段路要走。
如果我们从纯技术的角度出发，在发动机参数方面，国产车至少能够和大众丰田掰掰手腕了。
2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，虽然已经过去了4年，但是制造工艺和动力参数依然处于先进水平。
这款发动机运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温管理、快速响应增压技术等，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。
2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机较高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产较高热效率41%记录。
这就意味着比亚迪的发动机在燃效上超越了丰田，成为了全球量产较高热效率的汽油发动机。
2021年沉寂多年的“理工男”奇瑞，高调宣布了自己的“鲲鹏动力CHERY POWER”，将要开启技术奇瑞4.0时代。
这不仅是奇瑞的一大笔，更是国产车的一大步。
奇瑞将通过三个阶段的技术创新，要将鲲鹏燃油和混合动力的热效率节、油率大幅提升，要让热效率较高可达到45%，节油率超过95%。
目前搭载“鲲鹏动力”的瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI发动机，就是基于第II代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、独创全新一代智能热管理系统以及全维集成超低降摩擦等领先技术打造。
最大马力254Ps，最大功率187Kw，最大扭矩390N·m，最大扭矩转速1750-4000rpm，官方百公里加速7.5秒，百公里油耗7L。
我们可以奇瑞的2.0T发动机对比大众途观L、帕萨特搭载的EA888 2.0T发动机。
EA888 2.0T 发动机，最大马力186Ps，最大功率137Kw，最大扭矩320N·m，最大扭矩转速1500-4000rpm，官方百公里驾驶7.7秒，百公里油耗8L。
从动力参数出发，奇瑞的2.0T发动机是要全面优于大众2.0T发动机的。
也就是说，国产发动机无论是燃效率还是动力参数，都是超过了大众丰田的发动机。
从现实角度出发，国产发动机却不如大众丰田的发动机根据颜家斌发表在《现代零部件》期刊上面的论文，《追求一颗世界级自主的“心”——自主品牌发动机路漫漫（制造篇）》
这篇论文全方位对比了国产车发动机与合资发动机的6大指标，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
在油耗、NVH这2个指标的对比中，国产发动机与合资发动机的差距正在缩小。
在成本、功率扭矩、排放这3个指标对比中，相同排量的发动机，国产发动机是要优于合资发动机的。
但是国产发动机在装备可靠性和持续工作时间上，与合资发动机依然有一定的差距，一些精度要求比较高的核心零部件还是需要从国外进口的。
其实这也比较好理解，大众丰田研究发动机比国产车早了几十年，大众丰田的发动机早已经经过了时间和市场的检验，即使有故障，这么年也早就解决了。
而国产车最新研发的发动机，虽然在各方面不次于大众丰田的发动机，但是少了时间和市场的检验，有些只能靠时间和工况下才能发现的问题还没有得到优化。
也就是说国产发动机在制造工艺、技术水平已经不比大众丰田的发动机差了，只是我们的发动机在耐用性和可靠性上不如合资车。
不过，好消息是我们有了制造和研发优质发动机的能力，耐用性和可靠性会随着材料升级和不断优化得以解决，国产发动机必然会“从优到精”！
国产车的变速箱和底盘系统拖了后腿，差距十分明显相比于发动机，国产车的变速箱和底盘系统就有些让人失望了！
无论是从技术的角度出发，还是从实际出发，国产变速箱和底盘系统只是刚刚解决了“从无到有”，和大众丰田的变速箱差距明显。
有人就说了，丰田用CVT，大众也就用双离合，而我们的长城、吉利、传祺都有自己的双离合，而奇瑞早就有了CVT，国产车哪里差了？
大家要知道，丰田的CVT变速箱技术是世界领先的，虽然也会顿挫和无法承受较大的扭矩，但是在调教上和耐用性上都是好于奇瑞的CVT变速箱的。
大家可以亲自感受一下丰田和奇瑞的CVT变速箱就知道了，论平顺性和动力响应都是丰田的CVT变速箱做得更好。
而且爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，搭载在老款凯美瑞上的6AT变速箱绝对是可靠耐用的代表，现在的凯美瑞高配车型则是用上了更为先进的8AT变速箱。
AT变速箱可比双离合和CVT变速箱复杂多了，光行星齿轮和液力变矩器的技术专利堡垒，连大众都无法突破。
双离合变速箱是在手动变速箱的基础上研发而来的，所以国产车可以轻松地研发出自己的双离合变速箱。
国产双离合变速箱顿挫、异响，当然了，大众的双离合也好不到那里去。
可问题在于，说是国产的变速箱，可实际上核心零部件还是要靠进口的。比如长城7速双离合是博格华纳提供的离合器模块，德国大陆提供的变速箱控制单元。
吉利7速双离合还是要依靠沃尔沃的技术。
就连奇瑞自主研发的CVT变速箱的核心零部件钢带，还是要从“博世”进口。
所以说，国产变速箱只是简单地解决了从无到有，至于从有到优，我们还有很长的一段路要走。
底盘系统，国产车刚开始直接是放弃的吉林大学李论所著的论文《乘用车底盘系统开发项目管理研究》
在论文中分析说：在国产车创业阶段，底盘研发一般都是被放弃的。
因为底盘系统不仅仅是一个底盘那么简单，发展到今天已经是一个造车平台了，包括传动、行驶、转向、制动这4大系统。
国产在起步阶段要想获得底盘系统，只有两条路能走，要么逆向开发，要么拿来主义。
很多我们熟知的国产车的底盘，实际上都是丰田车用剩下的底盘系统。
也就近些年来，国产车纷纷推出了自己的造车平台，比如长城的柠檬造车平台，哈弗大狗和H6就是基于柠檬平台打造的。
奇瑞的T1X平台，我们熟知的瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X都是基于T1平台打造的。
虽然国产车有了自己的造车平台，但是任何技术都不存在弯道超车，都是需要长时间的积累，就目前来说，国产造车平台距离大众丰田还有很长的一段路要走。
从汽车发展历史的角度预测，国产车距离丰田大众至少还有30年的差距如果非要预测国产车距离大众丰田还有多少年的差距，我们从汽车历史发展的角度来预测，至少还有30至40年的差距。
这个结论到底是怎么得来的呢？
汽车发展到至今主要经历了4个阶段。
第一阶段是1908年至1927年，属于福特汽车时代。
福特汽车首先拥有了内燃机生产技术和发明了汽车流水生产线，因此福特汽车成为称霸世界的第一家车企。
第二个阶段是1927年至1960年，属于通用汽车时代。
1920年的经济危机使通用的经营陷入困境，经过一系列组织、产品与销售改革，通用汽车在1927年超越福特坐上美国乃至全球汽车行业的头把交椅，从此开启了通用汽车称霸世界的旅程。
第三个阶段是1970年至2000年，属于丰田汽车时代。
1960年9月石油输出国组织(OPEC)成立，主要成员包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委内瑞拉等国。
这些石油输出国组织也成为世界上控制石油价格的关键组织，由此世界分别在在1973年、1979年和1990年，分别发生了三次石油危机。
石油价格上涨，导致汽车产业不景气，在这个阶段丰田汽车以汽油机小型化和混合动力技术，降低了汽车的油耗，因此开启了丰田汽车时代。
第四个阶段是2010年至今，属于大众汽车时代。
2009年我国超越美国，成为世界第一汽车生产和消费国，作为最懂国人的大众汽车，获得了中国消费者的青睐，也就从此开始了大众汽车时代。
美国汽车工业发展最早，20世纪初，福特和通用汽车就创立了，福特和通用的发展为汽车发展做出了突出的贡献，因此汽车发展史前两个阶段都在美国。
后来日本的经济开始腾飞，日本开始大力发展制造业，丰田汽车从开始的山寨模仿，到自主研发，再到逐渐走上了世界舞台一共用了30至40年。
我们现在的国产车和丰田汽车发展史有些类似，国产车目前已经走过了山寨模仿这段路程了，目前正在积极自主研发这条路。
如果我们以丰田汽车为例，国产车要想追上大众丰田，那么至少还需要30至40年的时间。
新能源时代到来，国产车即将实现弯道超车发动机、变速箱、底盘系统，这些技术丰田大众已经掌握得十分成熟，国产车想要在燃油车上超越丰田大众可能要30年。
但是要是从新能源车出发，我想国产可能已经走在了世界前列。
汽车发展史的第三个阶段和第四个阶段，正是因为大众丰田掌握了汽油机小型化，降低了汽车油耗，才因此挤掉了福特和通用世界第一的位置。
因此国产车想要超越丰田大众，那就必须找到新的技术突破点，而这个技术已经被国产车企掌握了。
2020年9月22日，我国在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
我国要想在2060年实现碳中和，那就必须发展清洁能源，而新能源车则是发展清洁能源重要的一环。
我国早从2009年对新能源车购置给予补贴，从2014年9月1日开始免征新能源车购置税，从此我国新能源车发迅速展，以比亚迪为代表的国产新能源车开始了逆袭之路。
这几年新能源车的发展，也带动相关产业的崛起，2020年全球动力电池装机量前10的企业中，中国电池企业占6席，宁德时代更是成为全球第一大动力电池供应商。
在三电研发领域，比亚迪和南车时代等企业具备了供应电机、电控产品的能力。
国产新能源车不仅有政策的支持，我们还有资源的支持，包括物质资源和人力资源。
新能源汽车永磁电机所需的稀土永磁材料，而我国稀土储量和产量一直稳居世界首位。
新能源汽车所需的市场，而我国又是世界第一的汽车消费国。
国产新能源汽车发展具备物质资源、人力资源、技术、以及政策的支持，因此国产新能源汽车在2021年1月份的单一车型销量排名中，有9款中国品牌车型入围全球TOP20，其中7款列居TOP10。
说得直白一点，国产新能源车优势明显，在新能源车领域，国产新能源车企的地位如同丰田大众一样！
写作最后在传统燃油车方面中国的汽车品牌想要打败丰田大众，做到世界一流，短时间内很难，可能要30年的时间。
但是在新能源汽车领域，在不远的未来，国产汽车品牌是有机会、有能力争做世界一流的。
所以，我们应该要支持国产新能源车，支持比亚迪、蔚来、小鹏、哪吒等新能源车企，这样我们才更有把握超越大众和丰田汽车！
燕麦片怎么吃才好吃？
下面教大家用燕麦片做一道简单且营养丰富又健康的早餐，和另一道外酥内香软，非常美味的小吃。（燕麦片有润肠通便，降低血压，预防心血管疾病等作用）
一，燕麦煮牛奶
材料：纯牛奶，燕麦片，白糖适量。
做法：1,将燕麦片放入锅里，加入适量的水。
2,大火烧开，中火煮至燕麦片开花。
3,加入白糖，牛奶烧开即可关火。
4,盛碗。（自己做的比买即冲的健康多了）
二，香蕉燕麦小吃
材料：香蕉，快熟燕麦片，鸡蛋液，玉米淀粉。
做法：1,香蕉去皮，再切成小段。
2，将香蕉段放入玉米淀粉中，滚上一层玉米淀粉。（不喜欢玉米淀粉也可以换成面粉）
3,然后放入鸡蛋液中，裹上鸡蛋液。
4,最后放入燕麦片中，裹上燕麦片，摆放好备用。
5,锅里放入较多油，把油烧热后，改小火一个一个放入油锅中炸，炸至金黄色即可。
6,炸好捞起来，沥油，装碟。
两款燕麦片做法都做好了，不知道大家更喜欢哪一种。喜欢的朋友们，多多点赞与关注，谢谢阅读！
哪个最有可能成为汽车界的华为？
汽车行业和华为所在的通信行业不具有可比性，目前在汽车整车领域，没有任何一个国内品牌能够赶上华为在通信领域的地位。如果真要在国内品牌中找出一个华为，那也只能是吉利和比亚迪可以勉强拿来讲讲。
首先，华为如何成为华为：
华为的核心技术集中体现在5G技术方面，华为每年研发投入占总销售额的10%以上，更是率先研发出了5G技术，其在5G的专利高达1970件，占了所有5G专利的21%。
同时，华为研发的麒麟系列芯片弥补了我国在芯片设计领域的不足，虽然和苹果以及高通的芯片还有一定差距，但是，差距不大。
华为之所以为华为是因为他在行业内绝对的技术领先！
国内汽车品牌为什么无华为：第一：之前被大家仰望的平台，安全，操控，标准等核心技术，在现代已经无法称作汽车企业的核心技术了
2010年前，国产汽车还受制于平台，人才，安全，操控灯方面的技术限制，也即所谓的核心技术，造成整车开发的水平参差不齐，甚至远远落后合资企业。
但是通过近10年国内品牌的大力追该，之前望尘莫及的所谓核心技术，以及被众多自主品牌一一击破，国内也培养了无数的汽车科研人员，现在以蔚来，理想，小鹏，天际等为代表的互联网汽车随便拉一拨人都能开发出一款新车，所以，之前被大家仰望的平台，安全，操控，标准等核心技术，在现代已经无法称作核心技术了，可以说，只要舍得成本，招聘到人才，这些 统统不是大问题。
第二：目前汽车的电动化，自动驾驶，自动互联等核心技术基本都掌握在供应商手中
汽车的电池技术目前全球都依赖东亚的几家电池企业，国内的宁德时代，韩国LG以及日本松下；
自动驾驶除了tesla之外，其他整车企业都半斤八两，反倒是互联网公司Waymo和百度等在自动驾驶领域积累丰厚；同时，L4级别严重依赖的激光雷达技术也掌握在供应商的手中。
当然，互动互联等技术底层受制google，应用层受制于华为，阿里等互联网公司。
所以，目前看来，传统的整车企业包含国外品牌也都不掌握这些。
在国内汽车品牌中如果硬要找出一个将来有可能达到华为位置的品牌，只能是吉利和比亚迪了。第一：吉利汽车
为什么是吉利？简单说一下吉利和人才和技术。
人才战略：吉利蜗居于慈溪的杭州湾，借助靠近上海的优势，吉利汽车从上海挖走了不计其数的人才，笔者认识的很多朋友都去了吉利，当然公司每年60万以上的比比皆是。吉利可以说是为了人才不计成本。吉利的人才战略绝对是吉利品牌的腾飞的一大助力。
技术方面：吉利2010年收购了沃尔沃之后，先后利用沃尔沃技术，开发除了CMA超级母体，CMA不仅仅是传统内燃机的平台，还可以是混动平台，也是电动平台，到今天为止，所有领克品牌，吉利品牌都诞生在CMA平台上。CMA平台的所有车型技术水平大家应该都有目共睹。
同时，基于沃尔沃SPA技术的领克和吉利汽车都正在研发中，相信不久的将来，就可以看到基于volvo SPA平台开发的吉利和领克的中大型车上市。
同时，吉利汽车的48V混动技术也是在国内首先推出的技术，同时，更加复杂更能降低油耗和二氧化碳的新的混动技术也正在研发中。
同时，吉利汽车和volvo汽车正在合力开发集团新的平台架构，将来会用在Volvo和吉利开发的新车型上。
所以，笔者的个人结论吉利成功的融合了沃尔沃的研发实力，再加上吉利自身的人才战略和对于研发的重视，使得吉利汽车成为了自主品牌的标杆！
第二：比亚迪
比亚迪的优势在于电动车技术领域，比亚迪作为电池的供应商，有着得天独特的优势，比亚迪磷酸铁锂电池相比三元锂电池热性能更加稳定，同时比亚迪的刀片电池技术也能极大的提升能量密度，也进一步提高稳定性，比亚迪的电池技术是比亚迪汽车像新能源车企转变的重要助力，也是其他传统车企不具备的巨大优势。
同时比亚迪在芯片，集成电路等方面的投入和积累也将助力比亚迪汽车在汽车新技术领域有一席之地！
期待比亚迪的破茧成蝶！
其他公司，诸如上汽，一汽等，缺乏战略眼光，空有众多的人才和资源，内部结构冗余，内耗严重，市场上都采取跟随战略，作为国家队，实属遗憾！
笔者作为汽车专业的本科和硕士，毕业后作为在整车企业工作12年的人事，希望所有的自主品牌更进一步，以此共勉！
小鹏汽车续航怎么样？
谈到纯电动汽车，首先想到的便是特斯拉，其次便是比亚迪，这两个汽车品牌似乎是第一、第二的存在！其实并不是如此，特斯拉续航里程最长的便是Model3，其续航里程只有 668km；而搭载着刀片电池的比亚迪汉，其续航里程只有605km。无论特斯拉还是比亚迪，在小鹏P7高达706km的NEDC综合续航里程面前，似乎差了太多。
1、三电技术：小鹏P7采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术打造的电池包，是和宁德时代联合开发， 电池容量为81kWh，能量密度170Wh/kg。小鹏P7三合一电驱系统后驱部分则采用国内动力最强的永磁同步电机，结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强，功率密度为2.0kW/kg，整个电驱总成较高效率达到了93%。同时，小鹏P7还采用了博世新一代iBooster制动能量回收系统，能量回收率接近100%。日常行驶中，30%的续航里程来自于能量回收。
2、先进技术小鹏P7经过了20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验，落实超过30个优化方案后，其风阻系数只有惊人的Cd0.236，超过了特斯拉和比亚迪等众多纯电汽车。其次，小鹏P7在电池安全方面，也做到了极致。其电池包通过了17项超纲测试，并在国内首次全系电池包达到较高的IP68防水防尘等级。小鹏P7充分考虑了有效的节能措施、能量梯次利用设计及完善的智能控制算法。通过精细化设计的智能热管理温控系统，能够实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，从而带来更高的实际续航、更长的电池使用寿命、更好的电池安全保障。
3、总结综上所述，小鹏P7无论在续航里程、电池安全、风阻系数等方面，已经完全碾压特斯拉和比亚迪纯电汽车。抛开驾驶体验及品牌影响力方面的考量，小鹏P7已经证实了其在纯电领域真正的实力，或许它才是纯电领域真正的王者。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
吉利长城BYD长安传奇奇瑞哪个能够成为下一个世界级丰田？
关于这个问题，我们可以用排除法一一盘点一下。
首先排除广汽传祺，虽然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照广汽的尿性，最多能成为一方诸侯，作为地方国企，它本身的就没有特别大的理想和抱负，守好自己的一亩三分地足矣~~
1.奇瑞，作为曾经的自主一哥，曾经手握多项发动机技术专利，公认的三大件质量最可靠的自主车企，如今却因股权错综，管理混乱，销量止步不前。艾瑞泽，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鲜明反差，都是落个叫好不叫座的困窘。曾经信奉“多生孩子好打架”，如今却靠卖“孩子”过活，刚刚卖了观致和凯翼，又推出了新品牌捷途，这是要闹哪样？不专心研究如何更好地卖车，只想着怎么把“孩子”卖高价，有点舍本逐末的赶脚，就目前的发展形势，和福特有的一拼，烈士暮年~~
2.长城，SUV领域的王者，或者说常胜将军，H6连续59个月稳坐国内SUV销量排行榜冠军宝座，新创豪华品牌魏派，一经上市就大获成功，风骏皮卡也在国内市场一骑绝尘，可是却在轿车领域玩不转，单腿走路的长城注定最多成为JEEP一样的存在。
3.比亚迪，可以说是弯道超车的典型代表，国内新能源汽车市场的绝对霸主，尤其是在艾格加盟比亚迪之后，一改之前颜值不在线的局面，全新的家族式“龙颜”设计，令人拍手叫绝：这还是比亚迪吗？！新能源车的大卖反过来也带动了比亚迪传统燃油车的销量，宋MAX的持续热销，很有可能带动国内MPV朝着精品路线发展。如果单说新能源技术的话，比亚迪最有可能成为全球唯一能超越特斯拉的种子选手。目前，比亚迪以和长安汽车达成战略合作，相信未来会超过长城。
4.长安汽车，国家队里的种子选手，同时也是国内首家产销双双破百万的自主车企，更是国内最早轿车和SUV起步向前走的车企，不过目前MPV市场竞争力还需不断增强，新能源技术方面发展还不错，秉承稳扎稳打的战略方针，三大件技术越来越成熟，外观设计还需不断完善，虽说目前被吉利强行从自主一哥的位置上拽了下来，但是前途还是无可限量的，毕竟高端品牌还没有出来呢。所以，长安汽车更具备成为丰田的可能！
5.吉利，做为新晋自主一哥，近段时间可谓是鸿运当头，在上半年汽车销量排行榜中，吉利当之无愧地成了冠军。自从收购了沃尔沃，自从换上水涟漪式的家族脸，吉利就跟开个挂一样，飞速发展，新车一款接着一款，不断地投放市场，消费者需要什么车就可劲儿出什么车，而且款款必爆。但是说实话，吉利在汽车的研究上远远比不上在营销上的投入，在网上几乎看不到吉利汽车的负面新闻或者黑料。一般来说，这是很不科学的，但是没办法，这就是吉利。感觉吉利很有可能成为大众，不仅仅是喜欢收购，更重要的是都喜欢研究人的喜好。
总体来看，长安有可能成为世界的丰田，而吉利，会成为世界的大众！！！！！
{理想}{车友群}
