小鹏G3i呼伦贝尔车友群，你会选择新能源车吗？
题主这个问题，回答可谓是千人千面了！喜欢的人会有千万个喜欢的理由！不喜欢的人也会有各种理由不买账！
首先，说说我个人的看法，就目前市场上的新能源汽车！我是不会考虑购买的！原因有四！容我细细道来！
一.目前的新能源汽车是为伪命题
为什么会说是伪命题，原因很简单，就目前的新能源解决方案来说，无非是电池驱动和新型燃料两大类！就拿电池驱动类来说，就目前的电能提供方式主要还是依靠煤热发电，电能的产生会产生污染。电池的生产和报废，一样会对环境有污染，内燃机的污染并没有被合理的解决，只是转嫁到其他地方！这不是最佳的解决方案，所以我认为这一类的新能源是伪命题！
二.技术层面
内燃机技术经历上百年的技术积累和发展，已经很成熟，在作为功能性时，它的故障率和可靠性都要远高于近年来兴起的新能源汽车，作为普通消费者，肯定首先考虑的是实用性，而不是其他的东西！而且内燃机有很强的适应性，基本上可以适应大多数的地区和气候条件！而新能源汽车里，尤其是以电能作为代表的汽车，气候条件对使用都有很大的限制！总之，从技术层面来说，新能源汽车技术缺少积累，故障率可想而知！
三.应用场景有限
受制于新能源汽车的技术，决定了它不会有太多的使用场景，目前市场对新能源的应用大概可以分为两大类，电池驱动和使用新型燃料，电池技术在近十年来都没有较大的发展，受制于温度，续航能力，动力等等都远不及内燃机提供动力的燃油汽车，基础设施不配套，注定应用场景非常有限！
四.售价高于燃油汽车
现在的内燃机汽车，基本国产车里入门车型5-6万就能入手一台新车，而市场上的新能源汽车，就算在大力补贴政策下。也少有15万以下的，而且性能远不如燃油车，极不具有性价比，试问有谁愿意高价卖这样一台车呢？
就以上三点中任何一种，都足以成为不购买的理由，但是我确是很看好新能源的发展前景的，新能源汽车，应该有更优的解决方案，而不是将污染转化至其他地方，以上只是个人的一些看法，不足之处还请留言指正！纯电动汽车和燃油汽车该如何选择？
非限牌城市，毫无疑问，选燃油车！选燃油车！选燃油车！重要的事儿说三遍。
我作为3年的纯电动车用户，毫不谦虚地说，对这种车在使用层面的缺陷已经了如指掌。给大家列举一下:
1.续航短、电池怕冷、能量密度低
环境低于15度续航就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，冬季续航要比春秋打75折（不开暖风）。只要超过2天不开，下次启动能冻掉至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。天冷还会让动能回收和充电效率降低，导致续航进一步缩水。此外，低温下频繁急加速（大功率放电）容易使锂离子结晶，造成电量不可逆的衰减。
2.暖风是电老虎
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高，相当于3-5个电吹风同时开。我这车春秋天续航300km+很轻松，较高开到过350km（就是日常驾驶，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。而汽油车的暖风对续航和油耗不构成实质性影响。
3.电池能量密度太低
目前民用车的动力电池，能量密度较高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是电池的200多倍。就算考虑到发动机实际平均热效率也就10%-20%，仍然比电池高几十倍。让一台A级车跑300公里，电动车需要背着三四百公斤的电池，而汽油车只需要十几公斤的汽油就够了。何况电池的自重本身是一种负担，同样技术水平下，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。
4.能量补给速度慢
绝大多数自主品牌的纯电动车，0-80%电量比较快，80-100%则为了保护电池而降低电流。基本可以说前80%和后20%耗时差不多。以2019年的主流水平来说，完全充满电通常需要一个多小时，然后可以续航400公里左右（春秋季）。而汽油车花两三分钟，就能补充600-1000公里续航。花汽油车几十倍的时间，只能补充汽油车一半的续航。
5.充电桩占地需求远高于加油站
一个规模较小的加油站，至少有4个加油机，每个加油机有4把油枪，可以同时给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。燃油车加满50升油需要1.5分钟，再算上支付时间，3分钟就可以走人了。那么这个加油站一小时可以给320辆车加满油。一个有4台快充桩的小型充电站，一小时只能给4辆车充电（还不一定充满）。所以，假如一个城市的电动车和燃油车一样多，充电站的数量至少要达到加油站的80倍才够用。这还没算满油和满电的续航差距。
6.比同款燃油车贵太多
就拿补贴后的价格说，比亚迪秦Pro，汽油版起价7万多，纯电版17万，贵了一倍还多。另外商业险的保费还要按补贴前的价格基数来算，相当于你花低配雅阁凯美瑞的钱买了一台秦Pro，却要和宝马3系的车主花同样多的保险费。
7.可怜的残值率
因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3年残值就几乎只剩20%，下家对电动车的接受度也很低。而汽油车开5年普遍还有50%左右的残值，车况好或者市场认可度高的车型残值还能更高。
以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。我要不是摇号6年不中，鬼才会买一个价格贵一倍多、实用性反而减半都不止的电动爹。
最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！
高考后去旅行？
下边给你提供较优质的建议啊！
因为是是一名旅游从业者，现在接触到的越来越多的家长带孩子出来旅游的！
现在网上有一个很火的就是90后奶爸带4岁的女儿骑行西藏，让多少人羡慕和佩服。
现在多少人都在说，“陪伴是最长情的告白”，不止适用于夫妻父母，也是对孩子。
对一个孩子成长来说，较优的教育是什么？言传大于身教。我们现在多少父母，天天在家里对孩子耳提面命，每个父母都是望子成龙望女成凤。
学习的压力，太多太多压在孩子身上。尽管现在国家要求减负。可是为了一个高考，一个中考，以及现在的中国绝大多数的人还是把上好学，考大学看作是出人头地的最重要的方式，给了自己也给了孩子太多的学习时间，有很少很少的时间放在旅游哪怕是郊游身上。
所以高考完，感觉一下子就如释重负了！有的家长在考试前就许诺给孩子，结束之后出去走走。这也算是给孩子学习告一段落的奖励。
那么高考结束了，尤其是对于一个学生，或者说未来即将迈入大学校门的学生来说，什么样子的旅行才有意义有价值，我想这是每一个家长最最关心的！
首先，作为家长来说，在出行伊始，就要确定旅游的主题。父母永远都是孩子的第一任老师，也更了解自己的孩子。我们要结合孩子的喜好，或者缺陷，在选择旅游线路的时候要有意识的做好策划师。
第二，平常在生活中，作为父母和孩子之间可能缺少旅行经验的交流和对社会生活技能的锻炼。作为父母，应该在旅游中，为孩子做好答疑解惑！因为实践是检验真理的唯一标准。书本上知识，从旅游开始，我们要有意无意的传达给孩子，旅途当中要学会拒绝也要学会包容。不会再像学校里象牙塔那么简简单单。
第三，让孩子自己去适应环境，做到分辨是非善恶美丑的能力！试着放手给孩子，不要给孩子做无意义的指导。现在民法典说，父母养育子女到18岁，这个时候父母就要试着让孩子自己去飞。告诉他外边的世界很精彩，需要用自己的双手努力奋斗获得。也要告诉他们外边的世界很无奈，学会舍得，学会有平常心，包容心。
再者，最重要的作为家长，一定要告诉孩子，高考结束不代表就可以一下子可以放松下来了。旅行，只是给孩子一个奖励。或者说给他一个为了以后而奋斗的美好时光。
那么我们到底选择什么样的旅游路线？记住一定是价格高的，有品质的旅行线路。在吃饭，住宿标准，景点要优秀。千万不要给孩子选择低价格的线路。因为旅行体验会很差。给美好的旅行，带来硬伤。他毕竟不是一场普通的旅游。
那么旅行的建议，你明白了吗？
旅行不在远近，而在于有没有意义和价值。父母和孩子相处的一个很好的方式。我们一定要慎之又慎！不在乎去哪里，只在乎为了孩子更好的成长！
我是@中华的旅游人生路 ，希望我的回答对你有所帮助！为你解答旅途中的困惑，同你分享旅途中的点点滴滴！
{小鹏}{车友群}
