小鹏G3i新乡车友群，小鹏g3i怎么驾驶？

回答如下：小鹏G3i是一款电动车，驾驶方式与传统汽车有所不同。以下是驾驶小鹏G3i的步骤：

1. 开启车门，坐进车内，系好安全带。

2. 按下电源按钮，启动车辆。

3. 踩下刹车踏板，松开手刹。

4. 转动档杆选择前进或倒车档位。

5. 缓慢松开刹车踏板，小心操作油门，控制车速。

6. 在行驶过程中，注意观察路况和交通信号，遵守交通规则。

7. 在停车时，先踩下刹车踏板，再拉起手刹，关掉电源按钮，下车锁车。

需要注意的是，电动车在行驶时没有发动机的噪音，驾驶者要时刻保持警觉，注意周围环境和行人的动向。

小鹏汽车无线充电什么手机可以用？

苹果、华为。手机直接放上去就可以充电。小鹏G3提供OTA（空中升级软件）服务，支持远程下载和升级经小鹏汽车官方验证的各种应用，并能通过专属APP远程控制门窗、空调开启以及车辆监控预警等各种功能。

车载无线充电的话只有支持无线充电的手机才可以进行充电的，现在的车载充电器都是使用QI协议的，满足这个协议的手机和车载充电器就可以进行匹配然后充电。

如何评价小鹏汽车？

从 2016 年开始关注国内的新造车公司到现在已经快三年了，在各家新公司的发布会现场见证了数不清的概念车和所谓的量产车，但到了 2018 年了，真正试驾过的新造车企业量产车，也只有昨天试驾的小鹏汽车 1.0 版本。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。但是，要论真的上手试驾，小鹏汽车的 1.0 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏汽车 1.0 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏汽车，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏汽车董事长。去年 10 月 12 日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版，也就是我昨天试驾的 1.0 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏汽车面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏汽车首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏汽车 1.0 版本）

试驾 1.0 版本的原因很简单，小鹏汽车希望媒体能够先通过 1.0 车型对小鹏汽车有个直观了解。即将发布的 G3 车型，也就是小鹏汽车的 2.0 版本，在驾驶感受上与 1.0 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 1.0 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏汽车的 1.0 版本做个总结：

1. 外观相对平庸但颜值不低。

2. 内饰质感达到了 20 万级别合资车辆的水平，材料一般但做工不错。

3. 驾驶体验和特斯拉很像。

4. 驾驶感受很像性能不错的普通燃油车，整个车很灵巧。

5. G3 版本要比现在的 1.0 版本更好。

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏汽车 1.0 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。2.0 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 1.0 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏汽车 1.0 版本，灰色车型是小鹏汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏汽车 1.0 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 1.0 版本更加细致豪华一些，1.0 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏汽车 1.0 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏汽车的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏汽车一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏汽车的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏汽车的 1.0 版本，算是大概对小鹏汽车在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏汽车的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏汽车主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

听说小鹏G3智能化水平很高？

新能源车型销量榜首的小鹏G3,在智能化方面有着独特的想法，或者说在落实智能化的道路上，比其他同级别的电动车企更有耐心，大做文章，发展处一套属于自己的全新智能化方案。那到底这套方案是怎样的呢？现在我们来看看：

首先，小鹏G3用XPILOT简化复杂的驾驶。在小鹏G3身上，装备了20个传感器、12个超声波雷达、5个高清摄像头以及3个毫米波雷达，全方位侦测识别小鹏G3周围的道路状况，包括行人、车辆以及障碍物的监测，以此实现更适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，实现XPILOT 2.5级的智能驾驶。

而自动辅助驾驶具体包括，ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节、ALC自动变道辅助以及辅助驾驶模拟显示系统，因此，自动辅助驾驶系统能够让小鹏G3像人一样进行判断路况，根据道路的具体状况来控制速度，避免颠簸和甩尾，有效提高驾驶的舒适性和安全性。

多场景全自动泊车，也就是说小鹏的自动泊车系统可以覆盖侧方位车位、斜方车位和垂直车位三种最常见的停车位。区别于市面上一些自动泊车技术只能识别两车间距进行泊车，小鹏 G3 还可以通过左右后视镜摄像头及车尾摄像头识别车位划线进行精准泊车。此外，小鹏G3还能通过语音控制泊车辅助，有利于简化车主操作，避免繁琐的功能键操作，这也是小鹏G3自动泊车的一大亮点。

其次，小鹏G3用Xmart OS努力给车主营造出美好的智能出行生活，一方面是提升人机交互的便利性，另一方面更是保证了驾驶出行的安全性。车载智能系统是智能化的核心，其是由小鹏全新自主设计开发，由15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、手机APP以及OTA升级的融合应用组成，通过硬件软件的全面深度整合，可实现精准的语音控制、远程APP操控、整车OTA升级服务、智能导航和其他应用的使用。充满科技感的智能系统，所提升的便利性不言而喻。

其中值得一提的是，智能导航。小鹏G3通过两块大屏，合体展示个性化的导航，会根据不同的场景，进行特定语音和显示的定制化，优化车主的使用体验，支持高精度的语音识别，实现“动口不动手”，解放双手，能够保证应对复杂路况的安全驾驶。值得一提的是，小鹏G3的智能导航会根据车主新增的需求选择更合理的导航路线，这也是路线雷达、探路以及更优路线切换组合的功能所展现的导航优势，相比同级车载系统，更加智能化。

此外，通过人格化的“小P”助手，还能通过系统有效找到音乐和有声读物，并且实现智能的环境调节，无需担心白天过热，特别是在炎热的夏天。并且，小鹏G3还支持远程APP操控，能够实现远程空调开关、远程开关窗、查找充电桩以及寻车定位等等60种更多的功能，而这些功能都会通过OTA升级实现在线升级，再无需担忧使用功能的滞后性。

总得来说，小鹏G3对于智能化的定义就是，如何让车主使用更方便、更简单、更有趣以及更安全的角度去让智能化融入到车主生活中，通过软硬件的配合，智能车载系统的不断自我完善，让小鹏G3在智能化的道路上越跑越快。相信在未来的5G时代，小鹏将会带来更多有关智能化的“惊喜”，各位拭目以待吧！

小鹏G3辅助驾驶怎么用？

小鹏G3辅助驾驶的使用方法如下：1. 启动车辆：确保车辆电源已打开，根据车辆启动步骤启动发动机。2. 辅助驾驶开启：在行车过程中，找到方向盘左下方的L2级别辅助驾驶按钮，按下开关按钮启动辅助驾驶。3. 设置速度和车距：根据行驶条件，使用方向盘上的控制按钮设置所需的巡航速度和车距。4. 车道保持：辅助驾驶系统会自动识别车道线并协助车辆保持在车道内部，同时跟随前车的速度行驶。5. 前车检测：辅助驾驶系统会实时感知前方车辆的情况，根据前方车辆的行动自动刹车或加速，并保持安全的距离。6. 监控驾驶：辅助驾驶系统仍然需要驾驶员保持警惕，并随时准备接管控制。驾驶员需时刻观察道路情况，保持双手放在方向盘上，以便随时接管控制。7. 警告提示：辅助驾驶系统会根据情况发出警告，如保持手在方向盘上、调整车道等。驾驶员需密切关注警告信息，并根据需要进行操作。请注意，在使用小鹏G3辅助驾驶时，驾驶员仍然需要负责监控驾驶以确保安全，并准备在需要时随时接管控制。