小鹏G3i黑河车友群，新能源汽车产业如何实现变道超车？

最近汽车话题，最火的不是传统汽车了，大家会发现，新能源汽车的话题越来越多，各大车企都拿出了自己拳头产品，量产新车一辆接一辆曝光，动作可谓巨大，前几天威马汽车在上海的发布会，更是备受瞩目，同日在美国时代广场的大屏幕上，也滚动播放了威马发布会的消息，可以说引起了国内外媒体的广泛关注，这足以说明，新能源离我们越来越近了，人们从开始对新能源的质疑，逐渐开始接受，开始认识和了解新能源，甚至可以说对新能源汽车的发展达到了共识。

但是中国新能源汽车行业发展算是比较晚的，想一举成功也实属不易，好在国家全力支持，扶持力度空前庞大，就像在上海市，提到汽车的“沪牌”，几乎是谈“牌”色变，没有个10万8万很难拿到牌照，新能源汽车就不一样，不仅可以免费领取拿到号牌，还可以享受到一部分国家补贴，而且用车成本仅为传统汽车的1/10，这都是新能源汽车的绝对优势，在这样的政策和优势下，自主新能源实现弯道超车，也并非难事，虽然我们比其他国家起步晚，但是就目前的发展水平，其它国家的新能源也没有碾压性的优势。

从最近特斯拉Model3难产，不难看出，他们的日子并不好过，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在今年8月表示，公司计划在9月生产1500辆Model 3紧凑型电动汽车，同时在12月将产能提升到2万辆。不过最终特斯拉三季度只生产了260辆Model 3。特斯拉只表示Model 3遇到了“产能瓶颈”问题，但是没有说明具体的原因。而现在津贺一宏已经证实Model 3产能受限的主要原因就是特斯拉的超级电池工厂。尽管官方只是轻描淡写的说了电池供应问题，其实问题恐怕并没有那么简单，这足以给投资者造成了严重恐慌，如果失去投资者的信任，后果多严重可想而知。

反观一些国内自主新能源车企，都有条不紊的进行着，爆出的量产车型和融资的消息一个接一个，以威马汽车为例，首轮融资10亿美元，最近又得到百度等大型集团争先恐后的投资。可以看出投资者对威马汽车的信任和信心。就像威马这次发布会带来的首款量产车EX5，定位纯电动SUV，在上市之前，已经完成了在新疆吐鲁番的高温测试、黑河等极寒的冬季测试，累计试驾里程达到了200万公里，这款EX5续航里程达到了600公里，就算综合工况下也可达450公里，最快明年春季正式上市，就参数来说，和之前威马释放的竞争对手Model3可以一比，这也不难让人想象，威马早已悄悄的将对手瞄准特斯拉。

不管是威马、蔚来、还是小鹏，在新能源汽车制造的决心和执着，都在像世界宣示，我们一样可以造出好车，电动化浪潮是给汽车产业后发者的一个好机会，中国汽车工业应该把握住这个机会。这需要从政府到管理部门到各个汽车厂商的共同合作，资本投入，技术融合，强强联合，政府扶持形成合力才能把握住这个好机会，实现弯道超车指日可待。

蔚来汽车正式发布？

哗众取宠还是一鸣惊人？蔚来ES8能否定义未来，这四点必须明白

慢慢的，互联网思维开始影响到我们生活的方方面面，现在这个魔法师终于要将法术施展到汽车上。记得多年以前，李书福车子都造出来了居然没有准生证，只好死乞白赖的求政府给他一次失败的机会。而现在，新兴的电动化造车势力一夜之间就冒出来了N多品牌。蔚来，威马，云度，小鹏，奇点，乐视，正道，车和家，游侠…….，数量加起来足以围绕地球好几圈。

当不少浑水摸鱼的品牌被指是PPT造车的时候，蔚来ES8出现在了大家面前。可以说这是目前为止它们当中最靠谱，也最接近量产状态的车型。蔚来的投资人堪称星光闪耀，京东，腾讯，联想，淡马锡等等，投资总金额暂居第一。人才队伍全部都是高段位的国际化汽车老司机，很多人来自捷豹路虎，保时捷。供应商体系也都选取了世界一流的品牌如大陆等，不得不说，蔚来创业资源的豪华程度跟几年前的观致有得一拼。

直到前几天蔚来公布了ES8的售价：补贴前44.8万-54.8万。对这样的数字二师兄感到震惊，也一直在思考到底是什么能够支撑起这个售价？

是产品力吗？

有很多新能源公司的车型，光看效果图就已经没有胃口了，有不少甚至还存在抄袭这种开倒车的情况。但ES8真的是一台很美观的车，里里外外都很简洁时尚，设计总监是原来宝马i系列的创意头头，活很好，最难得的是非常符合国人的审美。ES8作为蔚来的第一款量产车，其实并没有非常过激的元素，保持了很好的新意同时也比较容易接受，这算是很大的优点。

但总的来说ES8设计谈不上有很大的领先优势，因为做得好的Wey跟LYNK&CO都能保持很好的未来感。做的差一点的比亚迪，众泰都在大跨度进步，全新的唐就很能说明问题，这个差距最多两三年就能抹平。

二师兄不想赘述蔚来EP9跑车的华丽参数，以及世界领先的圈速，这种验证车辆在实际市场中没有任何意义。二师兄甚至觉得目前的电动车大谈特谈百公里加速都是毫无意义的，因为这是电动机先天特性决定的，并不是技术能力的体现。就像人在水里游不过鱼，不代表人类就就比鱼低等。对于电动车真正需要关注的是续航里程，这个参数才是安身立命的根本。

ES8公布的综合工况下续航里程是355KM，想要吊打特斯拉是不可能了。就算在很多人都看不上眼的国产屌丝电动汽车当中，也就是很一般的成绩。而且有几家自主品牌即将推出超过400KM的纯电动车，所以蔚来想要站住脚跟，续航里程这个电动车最基础的工作一定要做的更好。

ES8的电池来自宁德时代，这是比广播体操还标准的动作。有很多自主大佬都已经跟宁德合资生产动力电池，所以蔚来没有独家优势。当然如果蔚来跟特斯拉一样有自己独特的电池管理系统，那将是属于自己的杀手锏，但目前好像这方面的信息还不多。这也从侧面解释了为什么ES8续航并不出彩。

跟特斯拉的高端车型一样，ES8采用了高逼格的全铝车身，这算是ES8最具有含金量的特点之一。最大的好处当然是可以减轻重量，只可惜即便是全铝车身加持，ES8体重居然仍高达2.4吨，不甚理想。全铝车身带来了高成本跟加工工艺的难度，奥迪A8之前使用过，但最新一代已经放弃。能够很好的生产出全铝车身的厂家在世界范围内来说也不多，何况蔚来并没有自己的工厂，这也引出了下面关于蔚来汽车模式的讨论。

是模式吗？

由于现在新能源汽车生产资质国家管理的很严格，所以实际上蔚来使用的是江淮的牌照，ES8的生产也放在了江淮。江淮是一家老牌国企，擅长轻型商用车，乘用车处于二线地位，高档车的制造可能在梦里出现过。所以江淮是否能高质量的完成全铝车身的制造，这个真不好说。

当然蔚来汽车也很精明，从ES8发布会都没出现江淮两个字就能看出它的野心。蔚来也跟长安汽车打得火热，这样就能保证不把所有鸡蛋放在一个篮子里面。但说来说去，蔚来就是没有自己的工厂，创始人李斌的话有点矛盾。一方面他说蔚来的工厂是世界一流水平，一方面他又说不用证明自己装配很牛X。可是蔚来汽车定位高端，高端制造业中装配也是非常有技术含量的。迈凯伦，法拉利，雷克萨斯这么高端，它们也不会说车辆的装配不重要。

纯电动车的续航里程普遍不高，所以蔚来除了附送充电桩，还有一套号称非常能解决痛点的换电模式。就是ES8可以在专门的地方更换已经充满电的电池，时间不到3分钟。蔚来的计划是到2020年建设超过1100座换电站。想法看上去很棒，其实很多城市的公交车都是这样运营的。只是真的要推行这项计划，就会发现是个死胡同。

简单的说，蔚来建设的换电站肯定能兼容蔚来所有的车型，但其他这么多品牌的电动车要不要一起兼容？要是兼容凭什么你蔚来汽车制定标准，人家一汽，上汽，中石油都还没发话。如果要是不兼容，完全由蔚来跟各个厂家自己推行，不管是资金还是精力，百分之一万是不可能的。而且一旦电池技术取得突破，换电站就彻底失去价值，将沦为废品。

是品牌效应吗？

虽然口口声声说要对标特斯拉，其实蔚来非常之务实。ES8是大型SUV，轴距超过了3米，从尺寸跟空间上说非常理想，也是最容易从市场中撕开口子的车型。但在算上补贴之后，ES8低配车型的起步价也要30大几万，国产电动车卖好几十万而且没人吐槽的先例也有，那就是公交车。

民用车成功的先例好像还没有，30万以上这个区间实在太热闹了。豪华品牌有，合资品牌旗舰车型有，唯独就是没有国产自主品牌。蔚来毫无疑问是带有互联网基因的，互联网大大提升了效率并降低价格，本质上一种屌丝经济，把不锈钢说成奥氏体 304的套路，何来高端之有？非要说有高端的基因，套一句本山大叔的话，这个可以有，但这个真没有。

ES8有的只是抢占了一个先机，同价位的纯电动车没有比他大的，差不多大的又没有它便宜，没有太直接的竞争对手。但从所有的方方面面来说，二师兄搜肠刮肚也想不出这个价格的支撑点到底在哪里。如果仅仅是因为成本高就要卖这个价格，那只能说明产品前期规划不合理，观致就是前车之鉴。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。

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在哈尔滨税后年薪10万？

感谢邀请我来回答这个问题。

那如果你的税后是年薪10万左右，那么也就是说你一年的收入呢？大概在12万左右，也就是那呃一个月1万块钱左右。那如果想在哈尔滨买房呢，呃，其实是可以的，因为呢哈尔滨的是这个黑龙江的省会啊，省会城市呢，一般的房价了都不低，嗯，据我了解呢，一般哈尔滨的楼盘普遍均价在1万左右，好的楼盘的甚至到了15000。

我们首先说买房呢，呃，如果你全款还好，但如果呢，你这种说法呢，肯定就是想贷款买房，那贷款买房呢？首先啊，咱们的首付一定要够。再一个呢，贷款的话你每个月都能还款数额呢，一定要控制在5000左右，5000到6000左右的样子，因为呢呃1万块钱的收入，我们那还完贷款，我们最起码还要留几千块钱啊，自己过日子或者说呢给。家里边儿的孩子啊，嗯，或者说老人那买一些东西对吧？你不可能挣1万块钱，你就要还贷款8000，那这样的话呢会给自己很大的压力，很容易就出现了这个金融危机啊。

就算是这个我们买不到好小区的房子呢，那我们也要这个买一个稍微破旧一点的小区呢，做过渡也就是什么意思呢？较优我们先要有一套房，没有房是最可怕的。因为那有了房才有家，你才会稳定房子放在那儿就算是不增值，但是呢他也变相的。相当于给你攒了钱，那我们呢？有了第一套房子过度啊？嗯，因为还房贷吃苦呢，也就那五六年的时间熬过这五六年啊，你这个房子呢就可以提前卖掉啊，那这个时候呢，你的首付呢也高了啊，你就可以慢慢的呢，从旧小区呢换到新小区，甚至能更好地小区。啊，日之呢就会越过越好，但是如果不买房子的话，因为现在这个钱挣起来容易，但是攒起来特别不容易啊，你不买房不还贷款的话，你1万块钱呢，也一个月呢，也很容易。就花掉了，所以呢，买房是攒钱较优的方式也是发展较优的方式，那希望呢我的回答。能给你带来一定的帮助。

请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗？

对电动车来讲，无论是夏季还是冬季，其实最大的影响无非就是电池。电池都有一个适宜的最佳工作温度，过高或者过低都会直接影响到续航。且在夏季需要开冷气，而冬季则是暖气，或多或少都会让续航下降。

电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。

锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度出现迟缓现象。因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小，提高了系统放电阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少，便会导致电池的容量也就变小了。续航相对来说也会出现下降的情况。

其次对于电动汽车来说，在冬天开空调的时候也会影响到续航，冬天开着空调会使用到电池能量来为车厢进行相对应的供暖，这便会造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。

在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。 而且冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。较优是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。

小鹏G3迎来了一次升级，新车最大的提升就是在续航方面，目前已推出401km和520km两个不同的续航版本。每个续航版本均有低、中、高三种配置车型，配置差别主要是在辅助驾驶系统和舒适性配置上。具体续航能力需要实际使用情况和路况，还有所在地区的季节与天气，并不能够一概而论，网上相关数据可作为一个参考。