小鹏P7辽源车友群，小鹏换一次电池多少钱？
根据小鹏汽车的保修手册，小鹏G3动力电池的质保期是96个月或150000公里，小鹏P7动力电池的质保期是96个月或160000公里。此外，小鹏P7和小鹏G3均提供了首任车主动力电池终身质保服务，价格分别是3999元和2999元。
但其实这个电池终身质保服务必要性不大，因为本来的质保期就有八年，已经足够长。有研究统计数据表明，现在国内汽车的平均使用年限是5年，虽然这个数据的统计对象更多是燃油车，但也具有一定参考性，因为新能源车的使用年限会比燃油车更短，问题不是出在电池，而是其他硬件。
我们可以发现，新能源车的一大特点就是智能化程度很高，就像我们的手机和手提电脑一样。平时我们用手机就能感受到，手机软件迭代的速度很快，经常需要更新，而且新功能的出现会对硬件有要求，当你的硬件开始跟不上时就会想要换，两三年换一次手机很平常。
所以，新能源车的平均使用年限会比燃油车更短，可能只有三到四年，而这三四年时间，动力电池的衰减程度还不至于一趟远门都出不了，所以掣肘新能源车动力电池的关键点从来不是寿命，而是充电速度和容量。
很多人会好奇，小鹏汽车多久换一次电池，由于小鹏汽车是造车新势力，所以目前还没有值得参考的长期使用反馈，有人说6年过后小鹏的电池就会衰减得比较厉害，需要更换，真实性无从考量。
小鹏p7什么公司的车？
小鹏汽车
小鹏P7是小鹏汽车旗下一款全新旗舰纯电动轿跑车，小鹏汽车是广州橙行智动汽车科2113技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，小鹏汽车第一款5261量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。
购车政策：
1、针对已参与前期意向金翻倍等活动的客户，可享受7.7折硬件选装折扣；
2、同时，4月27日-4月30日上市活动期间，新增的大定用户，可享受1.6万元的购车权益加7.7折硬件选装折扣；
3、新车提供五年或12万公里的整车质保、终身免费道路救援、终身流量畅享等权益，且到今年年底，小鹏汽车P7的远程诊断解决率将达75%，后续将逐步达成90%以上的远程解决能力。
小鹏租电池是什么意思？
小鹏电池租赁服务有别于此前消费者全款购车、分期购车方案，这项全新的电池租赁方案同时也将大大降低用户的购车门槛。
简单地说，小鹏汽车的电池租赁服务就是将整车与电池进行分别定价，排除电池后的车身价支持全款或分期，较高分期期限为36期（3年），而电池支持84期（7年）超长分期服务，当车主支付完84期固定的电池月付金额，最终用户可获得电池所有权。
当然了，电池租赁价格会因车型的不同和电池容量的不同而有所差异。譬如小鹏汽车G3 520i车型的电池容量（标准）为66.5kWh，电池定价为6万元，84期的月租费用为780元。而小鹏P7车型的电池容量（标准）为80.9kWh，电池定价7.5万元，84期的月租费用为980元。
比亚迪海豹小鹏P7不好吗？
无论何时何地都不乏对自主品牌各行各业抱无尽理解与支持态度的好人，包括试驾时间，但资本逐利的时代，太多企业借机大发横财早已忘记了企业初心与民族大任。
而我们倘若意气用事，试图以虚伪的情怀羁绊他人的正常思维，并无益于推动中国汽车行业的健康发展。迄今为止国内没有出现令人惊喜而值得购买的国货之光，大抵与我们无条件的支持有关。关注我们 懂得更多
文/二哥
平门知事工作室出品
如果不是特斯拉，国内电动汽车各厂商还正躺在政策补贴的温床里沉醉不醒，忘记曾经夸下的“弯道超车”的海口了。
大众在中国几近四十年，从技术、品质方面讲已经沦落到三流水平都排不上了，还是有人趋之若鹜。
特斯拉Model 3不同品牌有不同的市场定位和影响力，何况在电动车领域，特斯拉优势明显，并不像大众汽车之于燃油车领域那样处于行业技术水准的中下游。
第一，特斯拉从未借助“新能源”、“智能”、经济、环保、高端等噱头进行营销推广，更不曾抹黑燃油车，其目的单纯到只是让人们多一种出行方式。
第二，如果不是因为电池原材料价格飙涨，特斯拉汽车还会持续降价让利于民，而不是像国内诸多电动车企那样疯狂到近乎病态地“收割韭菜”。
第三，尽可能降低成本，充分利用集成技术，简化操作流程，而不是无休止地通过堆料人为地制造各种鸡肋的卖点，作用不大增加的购买成本却不少。
第四，马斯克是梦想家、实践者、技术狂人，国内那些造车新势力的创始人都是什么人？拿着PPT讲故事？依靠投机资本的支持制造营销话题？
第五，同样是电动车运营商，特斯拉连员工手册用语都能够表达得那么人性化，给员工的福利也足以保证他们不用跳槽，自主电动车品牌最大的愿望恐怕只是如何促使股东利益最大化。
事实上，除了相差悬殊的运营理念、人生格局，单就自动驾驶辅助系统技术一项，就已经足够国内各电动车品牌运营商认真学习几年了。
承认差距、高调造车、低调做人是取得进步的基石。上骗国家补贴，下骗消费者血汗钱，不是成就伟大车企的正确态度。
比亚迪海豹不过，在国内电动车品牌中，比亚迪汽车还是终于造出了一款相对比较有性价比的中级纯电轿车——海豹，600㎞性能版售价28万，大抵是比亚迪，也是自主品牌为数不多的良心之作。
不仅如此，比亚迪海豹采用的ITAC智能扭矩分配系统技术，能够强化高速过弯或湿滑路面车身的稳定姿态，在电动车领域属于非常诱人的优点。
至于小鹏P7以及蔚来、理想品牌旗下的车型就尽量不要看了。
造车新势力别的本事没有，王婆卖瓜的能力一流，没有总装厂也没有关键零部件动力电池配套厂，新车还没上市就敢自我认定“高端品牌”、“豪华品牌”。
小鹏P7低配近乎30万，理想ONE起步34万，蔚来各车型去掉电池的车壳也卖三十多万，更夸张的是高合Hiphi X弄两片上开门敢卖70万，如果不是它们太自信，就一定是媒体和国人傻到极致了。
啥都没有的搅屎棍小米以低价进入手机市场，主打“性价比”我们认了，其技术、品牌力毕竟追不上华为和水果。
啥都没有的造车新势力售价跨到全产业链的比亚迪头上，蛊惑媒体、消费者误以为它们比比亚迪、特斯拉、BBA都高端，不是荒诞不经简直荒谬绝伦！
更重要的是，不管是比亚迪、小鹏还是其它电动车品牌，都是上市公司，尤其是比亚迪，真正的幕后大佬是美国人韦尔奇，不是王传福。
而其它品牌虽然大股东可能都是中国人或中国区投资机构，但它们的目的都是为了竭尽所能更快地赚钱，而不是为了保障广大中国消费者的利益反哺人民。
小鹏P7当然，尽管在中型电动车领域比亚迪海豹具有一定的价格优势，但其售价相对整车生产成本而言即便拦腰砍一刀都还是贵了。
比亚迪唐低配12万，唐DM-i和EV版售价28万起，试问，如果比亚迪汉、海豹是燃油车，15万有人会买吗？
可以说，你花费了一沓又一沓自己辛苦赚来的血汗钱，想要支持所谓的自主品牌，但它们可能会一边笑着数钱一边还骂你傻叉。
试驾时间一直认为，只要是国内生产的电动车，购买哪个品牌不重要，重要的是车本身带给你的便利性甚或某种身份认同。
需要提醒的是，从经济适用性角度讲，不管是特斯拉Model 3，还是比亚迪海豹、小鹏P7，还是其它品牌售价超过10万的电动车，都远远比不上同级别燃油车。
貌似用电节约的钱根本抵不上电动车虚高的售价、昂贵的保险费用和电池更换成本，以及惨不忍睹的二手车折损。
不要傻傻地以为购买电动车可以省钱，这玩意不但不会省钱，还非常费钱。
买车，不仅需要动钱还需要动脑。
小鹏P7版本为什么那么多？
小鹏P7的版本较多的原因主要有以下几点：
1. 不同配置：小鹏P7有多种配置可供选择，包括不同的动力系统、电池容量、驱动方式等。根据车辆的不同配置，小鹏P7的版本也会有所区别。
2. 不同市场需求：小鹏P7面向不同的市场需求进行定位，例如中国市场和海外市场可能存在差异。为了满足不同市场的需求，小鹏会推出相应的版本。
3. 软件升级：小鹏会通过软件升级来改进和优化小鹏P7的功能和性能。每次软件升级都可以看作是一个版本的更新。
综上所述，小鹏P7有较多的版本主要是为了满足不同用户的需求以及不同市场的要求。
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